[實用新型]一種廂體門邊框型材

有效

• 申請號: 201820554282.3
• 申請日: 2018-04-18
• 公開（公告）號: CN208181224U
• 公開（公告）日: 2018-12-04
• 發明（設計）人: 王明亮;李金方;孫恒杰;楊飛飛;劉寶證
• 申請（專利權）人: 山東明航智能物流裝備股份有限公司
• 主分類號: B62D33/04
• 分類號: B62D33/04
• 代理公司: 濟南舜源專利事務所有限公司 37205
• 代理人: 王慶慶

本實用新型提供了一種廂體門邊框型材的技術方案，包括第一側板、第二側板和底板，所述第一側板的一端連接于所述底板的一端，所述第二側板的一端連接所述底板的另一端，所述第一側板和第二側板均與所述底板垂直設置，所述第一側板和第二側板位于所述底板的同一側，所述第一側板的另一端和所述第二側板的另一端之間設有與門板相匹配的第一開口；所述第一側板的內側和所述第二側板的內側分別設置有一個限位板，兩個限位板相對設置，兩個限位板之間設有第二開口。本實用新型提供的廂體門邊框型材，具有較高的強度和抗變形能力，使用時方便快捷，提高了門體組裝時的生產效率和產品的整體美觀性。

技術領域

本實用新型屬于型材領域，具體涉及一種廂體門邊框型材。

背景技術

廂式貨車具有機動靈活、操作方便、工作高效、運輸量大，充分利用空間及安全、可靠等優點，廣泛適用于運輸各類貨物。廂式貨車的廂體一般設置后開門或者側開門，廂體門為減輕自重，提高強度，提高耐腐蝕性，廂體門板一般采用標準化生產的鋁合金型材空心板拼接而成，門板周邊門邊框多采用鍍鋅鋼板或不銹鋼板的折彎件制成。折彎件制成的門邊框在于門板組合安裝時不方便進行定位連接，組合時一般經人工測量尺寸后將門邊框與門板進行鉚接，這種組合安裝方式效率低，且組裝后的箱體門邊框尺寸誤差大，影響整體美觀性。鋼板折彎件制作的門邊框還存在著變形量大，強度低的問題。這就是現有技術的不足之處。

實用新型內容

本實用新型所要解決的技術問題，就是針對現有技術所存在的不足，而提供一種廂體門邊框型材的技術方案。

本方案是通過如下技術措施來實現的：一種廂體門邊框型材，包括第一側板、第二側板和底板，所述第一側板的一端連接于所述底板的一端，所述第二側板的一端連接所述底板的另一端，所述第一側板和第二側板均與所述底板垂直設置，所述第一側板和第二側板位于所述底板的同一側，所述第一側板的另一端和所述第二側板的另一端之間設有與門板相匹配的第一開口；

所述第一側板的內側和所述第二側板的內側分別設置有一個限位板，兩個限位板相對設置，兩個限位板之間設有第二開口。

進一步地，所述限位板與所述底板之間設置有支撐板，所述支撐板的一端與所述第一側板連接，所述支撐板的另一端與所述第二側板連接。

進一步地，所述第一側板的外壁上設有第一凹槽，所述第二側板的外壁上設有第二凹槽，所述第一凹槽、所述第二凹槽設置在所述限位板和所述第一開口之間。

進一步地，所述第一凹槽和所述第二凹槽的橫向截面形狀為V型或半圓形。

進一步地，所述第一側板的橫向尺寸小于所述第二側板的橫向尺寸。

進一步地，所述第一側板的外側縱向設置有第三凹槽，所述第三凹槽位于所述支撐板和所述限位板之間。

進一步地，所述支撐板傾斜設置，所述支撐板連接所述第一側板的一端向所述底板方向傾斜。

進一步地，所述第三凹槽的橫向截面形狀為V型或半圓形。

進一步地，所述底板與所述第一側板、所述第二側板的連接處設有過渡圓角結構，所述支撐板與所述第一側板、所述第二側板的連接處設有過渡圓角結構。

本方案的有益效果可根據對上述方案的敘述得知，所述第一側板的內側和所述第二側板的內側分別設置有一個限位板，兩個限位板相對設置，門板端面接觸限位板即安裝到位，可方便廂體門邊框型材與門板裝配時的準確定位。連接第一側板和第二側板的支撐板，可提高型材強度和抗變形能力。第一側板的外壁上設有第一凹槽，第二側板的外壁上設有第二凹槽，在將型材與門板通過鉚釘進行鉚接時，沿上述凹槽上打鉚釘，無需劃線測量即可方便地使鉚釘處于同一直線上，增強了門體的美觀性。支撐板傾斜設置，支撐板連接第一側板的一端向底板方向傾斜，廂體門邊框型材與門板組裝后，可在門體下端的門邊框型材的第一側板外側的第三凹槽上開設排水孔，使進入型材內部的積水方便排空。