[實(shí)用新型]一種船閘口門區(qū)的導(dǎo)流機(jī)構(gòu)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201820551231.5
• 申請(qǐng)日: 2018-04-18
• 公開（公告）號(hào): CN208415223U
• 公開（公告）日: 2019-01-22
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 乾東岳;李君濤;馮小香;劉哲;章日紅;張磊;閆濤;張明;張麗;王艷華;王鑫
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 交通運(yùn)輸部天津水運(yùn)工程科學(xué)研究所
• 主分類號(hào): E02C1/00
• 分類號(hào): E02C1/00
• 代理公司: 北京科億知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙) 11350
• 代理人: 湯東鳳

本實(shí)用新型公開了一種船閘口門區(qū)的導(dǎo)流機(jī)構(gòu)，包括引航道、在引航道一端設(shè)有的船閘和另一端設(shè)有的航道線，及在引航道兩側(cè)分別設(shè)有的導(dǎo)墻。航道線包括航中線，及在航中線兩側(cè)分別設(shè)有的航邊線。其中，航中線一側(cè)或者兩側(cè)的航邊線上設(shè)置有多個(gè)錯(cuò)口布置的Z形導(dǎo)流墩。Z形導(dǎo)流墩為正向錯(cuò)口排列或者反向錯(cuò)排列。本實(shí)用新型具有保證船舶進(jìn)出船閘平穩(wěn)和安全性的效果。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及船閘引航道領(lǐng)域，特別涉及一種船閘口門區(qū)的導(dǎo)流機(jī)構(gòu)。

背景技術(shù)

船閘引航道導(dǎo)流墻(堤)用于阻隔水流，為引航道提供近似于靜水的通航水域，保證船舶平穩(wěn)進(jìn)出船閘。當(dāng)口門區(qū)流態(tài)交叉，主河道水流動(dòng)力較強(qiáng)時(shí)，需要根據(jù)實(shí)際情況增設(shè)導(dǎo)流措施。常用措施有導(dǎo)流墩、導(dǎo)流屏、分流墩、弧形短墻、堤頭開孔、樁基導(dǎo)流墻等等工程措施。當(dāng)水動(dòng)力強(qiáng)度較大時(shí)，單純的導(dǎo)流墩結(jié)構(gòu)易造成墩間水流集中進(jìn)入航道，反而對(duì)口門區(qū)通航水流條件有不利影響。而采用底部透空式結(jié)構(gòu)容易在導(dǎo)墻附近形成上翻水流，產(chǎn)生泡旋水等不良流態(tài)，同時(shí)容易形成船吸現(xiàn)象，影響船舶航行安全。對(duì)于山區(qū)河流，水深流急，單層導(dǎo)流墩的工程效果較差。透空式結(jié)構(gòu)容易在導(dǎo)墻附近形成上翻水流，產(chǎn)生泡旋水等不良流態(tài)，同時(shí)容易形成船吸現(xiàn)象，影響船舶航行安全。水深流急的山區(qū)河流內(nèi)，單層導(dǎo)流墩結(jié)構(gòu)對(duì)改善船閘口門區(qū)通航水流條件的工程效果不佳，主要是因?yàn)槎臻g水流流速過大。因此，改變導(dǎo)流墩結(jié)構(gòu)形式，降低墩間水流流速是關(guān)鍵。

實(shí)用新型內(nèi)容

鑒于上述問題，本實(shí)用新型的目的在于提供一種保證船舶進(jìn)出船閘平穩(wěn)和安全性的船閘口門區(qū)的導(dǎo)流機(jī)構(gòu)。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供的一種船閘口門區(qū)的導(dǎo)流機(jī)構(gòu)，包括引航道、在引航道一端設(shè)有的船閘和另一端設(shè)有的航道線，及在引航道兩側(cè)分別設(shè)有的導(dǎo)墻。航道線包括航中線，及在航中線兩側(cè)分別設(shè)有的航邊線。其中，航中線一側(cè)或者兩側(cè)的航邊線上設(shè)置有多個(gè)錯(cuò)口布置的Z形導(dǎo)流墩。Z形導(dǎo)流墩為正向錯(cuò)口排列或者反向錯(cuò)排列。

由于采用“Z字形”雙側(cè)導(dǎo)流墩錯(cuò)口布置的結(jié)構(gòu)，用于改善船閘口門區(qū)通航水流條件，增加導(dǎo)流墩間進(jìn)入航道水流的摻混強(qiáng)度，增強(qiáng)導(dǎo)流墩的挑流強(qiáng)度，從流速、流向兩方面同時(shí)調(diào)整墩間水流的運(yùn)動(dòng)，從而降低進(jìn)入航道的水流流速。另外，對(duì)于水深流急的山區(qū)河流，可有效降低口門區(qū)橫向流速，且不會(huì)產(chǎn)生泡漩水等不良流態(tài)。如此，保證了船舶進(jìn)出船閘的平穩(wěn)和安全性。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為圖1所示Z形導(dǎo)流墩的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為圖2的俯視結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖對(duì)實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)的說(shuō)明。

如圖1-3所示，一種船閘口門區(qū)的導(dǎo)流機(jī)構(gòu)，包括引航道1、在引航道1一端設(shè)有的船閘2和另一端設(shè)有的航道線3，及在引航道1兩側(cè)分別設(shè)有的導(dǎo)墻4。航道線3包括航中線31，及在航中線31兩側(cè)分別設(shè)有的航邊線32。航中線31一側(cè)或者兩側(cè)的航邊線32上設(shè)置有多個(gè)錯(cuò)口布置的Z形導(dǎo)流墩33。Z形導(dǎo)流墩33為正向錯(cuò)口排列或者反向錯(cuò)排列。

應(yīng)用時(shí)，采用“Z字形”雙側(cè)導(dǎo)流墩錯(cuò)口布置的結(jié)構(gòu)，改善了船閘2口門區(qū)通航水流條件，增加導(dǎo)流墩間進(jìn)入航道水流的摻混強(qiáng)度，增強(qiáng)導(dǎo)流墩的挑流強(qiáng)度，從流速、流向兩方面同時(shí)調(diào)整墩間水流的運(yùn)動(dòng)，從而降低進(jìn)入航道的水流流速。另外，對(duì)于水深流急的山區(qū)河流，可有效降低口門區(qū)橫向流速，且不會(huì)產(chǎn)生泡漩水等不良流態(tài)。

以上所述的僅是本實(shí)用新型的一些實(shí)施方式。對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，在不脫離本實(shí)用新型創(chuàng)造構(gòu)思的前提下，還可以做出若干變形和改進(jìn)，這些都屬于實(shí)用新型的保護(hù)范圍。