[實用新型]一種塞拉門密封結構

有效

• 申請號: 201820550942.0
• 申請日: 2018-04-18
• 公開（公告）號: CN208263948U
• 公開（公告）日: 2018-12-21
• 發明（設計）人: 童海波;何平
• 申請（專利權）人: 愛威機電（南京）有限公司
• 主分類號: B60J10/84
• 分類號: B60J10/84
• 代理公司: 江蘇圣典律師事務所 32237
• 代理人: 賀翔

本實用新型公開了一種塞拉門密封結構，包括門體骨架和車體，所述車體上設有門洞，門體骨架設于門洞內，還包括門體膠條和門洞膠條，所述門體膠條分別設于門體骨架的上端、左端和右端，門洞膠條固定在車體中門洞的上端、左端和右端側壁上；所述門體膠條包括一本體，在本體上設有圓弧狀的飛邊，該飛邊的末端抵觸在門洞膠條上；在本體上設有連接插頭，連接插頭與本體的結合處設有限位槽；在門體骨架上設有連接槽，在連接槽的側壁上設有與所述限位槽相適配的凸臺。本實用新型保證在門處于關閉狀態時，很好的包裹住車體門洞周邊及門體，起到很好的密封效果。

技術領域：

本實用新型涉及一種塞拉門密封結構。

背景技術：

所謂塞拉門，主要是指這種車門具有塞和拉的兩種動作。即門關閉時是由車內或車外塞入車門口處，使之關閉；門開啟時，當門移開門口一定距離后，能延這著車體內側或外側滑動。鐵路客車的塞拉門分為內塞拉門和外塞拉門兩種。分別由車內或車外塞入門口處。日本采用內塞拉門，歐、美一些國家大多采用外塞拉門，我國目前采用的是外塞拉門。

不管是內塞拉門還是外塞拉門，門體關閉后，都需要和車體之間保持良好的密封效果，以抵擋車外的風雨、沙塵，保持車內溫度等基本乘車環境。密封的基本原理是車門關閉后，使門體上的膠條和車體上的膠條(或者是門框型材上的膠條)貼合，以達到密封效果，通常我國的外塞拉門均采用的是內密封方法，即車體上的膠套和門體一起塞入門洞內。

在現有技術條件下，通常門體寬度尺寸比門洞尺寸小80mm左右，高度尺寸比門洞尺寸小30mm左右，門體上部和下部依靠穿在門體型材凹槽內的膠條，當門處于關閉狀態時，上部膠條會和固定在車體上的上壓條貼合，保證密封效果。

如圖1所示，左側門體上穿的膠條100在門體關閉的瞬間，與固定于門框型材400上的膠條200貼合，起到密封作用，同時右側穿于門體上的膠條100與右側門框型400材貼合，使門的左右方向都有的密封功能。但這中內密封的塞拉門同時也帶來一定的問題，其缺點主要表現在如下幾方面：

1)門的四周其密封都是在車體外表面平面以內發生的，在門體上的膠條100和門體骨架間有一個較大的“凹槽”V字型空間，此處能積存雨水，塵土等雜物，對門體和車體都有一定的腐蝕作用，如圖1所示。

2)因結構原因，在開門時，門體往車體外垂直車體表面移動(與關門的塞入相反)的同時，門體還需要往右側左水平移動，因此在車體立柱旁邊需要留出24mm×25mm截面的區域A，高度貫穿整個車體門洞高度，這么大的一個未被密封的空間，很容易被外界的雨水，灰塵污染，影響車體整體外觀。

實用新型內容：

本實用新型是為了解決上述現有技術存在的問題而提供一種塞拉門密封結構。

本實用新型所采用的技術方案有：一種塞拉門密封結構，包括門體骨架和車體，所述車體上設有門洞，門體骨架設于門洞內，還包括門體膠條和門洞膠條，所述門體膠條分別設于門體骨架的上端、左端和右端，門洞膠條固定在車體中門洞的上端、左端和右端側壁上；

所述門體膠條包括一本體，在本體上設有圓弧狀的飛邊，該飛邊的末端抵觸在門洞膠條上；在本體上設有連接插頭，連接插頭與本體的結合處設有限位槽；

在門體骨架上設有連接槽，在連接槽的側壁上設有與所述限位槽相適配的凸臺。

進一步地，所述門洞膠條的兩端均向一側折彎并形成包裹邊。

進一步地，所述包裹邊與門洞膠條相垂直。

本實用新型具有如下有益效果：本實用新型保證在門處于關閉狀態時，很好的包裹住車體門洞周邊及門體，起到很好的密封效果。

附圖說明：

圖1為現有技術中塞拉門的密封結構。

圖2為本實用新型主視圖。