[實用新型]一種水陸兩棲飛機用起落架固定機構

有效

• 申請號: 201820550371.0
• 申請日: 2018-04-18
• 公開（公告）號: CN208102343U
• 公開（公告）日: 2018-11-16
• 發明（設計）人: 徐晨陽;任海琨;郭重陽;唐寅;丁麗娟
• 申請（專利權）人: 泊鷺（荊門）飛機有限公司
• 主分類號: B64C35/00
• 分類號: B64C35/00;B60F5/02;B64C25/32
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本實用新型公開了一種水陸兩棲飛機用起落架固定機構，包括飛機本體，所述飛機本體下端的兩側均設有起降機構，所述起降機構包括兩個固定連接在飛機本體下端的安裝板，兩個所述安裝板之間設有安裝柱，所述安裝柱的中部貫穿設有第一轉軸，且第一轉軸和安裝柱固定連接，所述安裝柱的兩側分別固定連接有陸用起降輪和水用浮板，兩個所述安裝板的側壁上均設有安裝槽，所述第一轉軸的兩端分別貫穿兩個安裝板的側壁并延伸至安裝槽內，且第一轉軸和安裝板轉動連接，兩個所述安裝槽內均設有固定機構，所述固定機構包括設置在安裝槽內的轉動圓盤。本實用新型，可根據水陸兩棲飛機的實際使用需要，靈活轉換起降方式，并將起降方式固定。

技術領域

本實用新型涉及兩棲飛機技術領域，尤其涉及一種水陸兩棲飛機用起落架固定機構。

背景技術

水陸兩棲飛機是指能在水面上起飛、降落和停泊的飛機，可以適應水上和陸地兩種不同環境進行起降。乘坐兩棲飛機的乘客可以獲得和大飛機不一樣的體驗，水陸兩棲飛機在根據實際不同環境，需要靈活轉換起降方式，且轉換起降方式后，需要對轉換后的起落架進行固定。

實用新型內容

本實用新型的目的是為了解決現有技術中存在的缺點，而提出的一種水陸兩棲飛機用起落架固定機構。

為了實現上述目的，本實用新型采用了如下技術方案：一種水陸兩棲飛機用起落架固定機構，包括飛機本體，所述飛機本體下端的兩側均設有起降機構，所述起降機構包括兩個固定連接在飛機本體下端的安裝板，兩個所述安裝板之間設有安裝柱，所述安裝柱的中部貫穿設有第一轉軸，且第一轉軸和安裝柱固定連接，所述安裝柱的兩側分別固定連接有陸用起降輪和水用浮板，兩個所述安裝板的側壁上均設有安裝槽，所述第一轉軸的兩端分別貫穿兩個安裝板的側壁并延伸至安裝槽內，且第一轉軸和安裝板轉動連接，兩個所述安裝槽內均設有固定機構，所述固定機構包括設置在安裝槽內的轉動圓盤，所述第一轉軸位于安裝槽內的一端和轉動圓盤固定連接，所述轉動圓盤的側壁上對稱設有兩個放置槽，兩個所述放置槽內均設有卡塊，所述卡塊的側壁上固定連接有彈簧，所述彈簧遠離卡塊的一端連接在放置槽的底壁上，所述安裝槽的側壁上對稱設有兩個與卡塊對應的卡槽，兩個所述卡塊遠離彈簧的一端均位于卡槽內，所述轉動圓盤遠離第一轉軸的一端轉動連接有第二轉軸，所述第二轉軸上固定套接有控制圓盤，所述控制圓盤側壁上設有兩個分別與兩個卡塊對應的連接機構，所述第二轉軸遠離控制圓盤的一端固定連接有第二齒輪，所述安裝板的側壁上設有驅動機構。

優選地，所述連接機構包括連桿，所述控制圓盤的側壁上固定連接有第一固定柱，所述卡塊的側壁上固定連接有第二固定柱，所述連桿的兩端分別固定連接有第一轉動套和第二轉動套，所述第一轉動套和第二轉動套分別轉動套接在第一固定柱和第二固定柱上。

優選地，所述驅動機構包括固定連接在安裝板側壁上的驅動電機，所述驅動電機輸出軸的末端固定連接有第一齒輪，所述第一齒輪和第二齒輪通過齒輪帶傳動連接。

優選地，所述第一固定柱和控制圓盤一體成型，所述第二固定柱和卡塊一體成型。

優選地，所述驅動電機為伺服電機。

本實用新型中，使用時，當飛機本體可通過水用浮板在水上進行起降，當需要在陸地上進行起降時，啟動驅動電機，通過齒輪帶，驅動第二轉軸轉動，進而帶動控制圓盤轉動，由于第二轉軸和轉動圓盤轉動連接，控制圓盤和轉動圓盤可相對轉動，通過連桿拉動卡塊移動，即可將卡塊從卡槽中移出，使卡塊收入放置槽內，此時控制圓盤即可帶動轉動圓盤一起轉動，通過控制驅動電機轉動的圈數，進而控制轉動圓盤轉動度，帶動第一轉軸轉動，將陸用起降輪轉動至下方，關閉驅動電機，彈簧的彈力將卡塊抵入卡槽內，即可將轉動圓盤限位固定，需要用到水用浮板時重復操作即可。本實用新型，可根據水陸兩棲飛機的實際使用需要，靈活轉換起降方式，并將起降方式固定。

附圖說明