[實(shí)用新型]一種橋梁抗風(fēng)裝置

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201820550143.3
• 申請(qǐng)日: 2018-04-18
• 公開（公告）號(hào): CN208430446U
• 公開（公告）日: 2019-01-25
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 王朝勇
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 成都鑫盛生物科技有限公司
• 主分類號(hào): E01F7/02
• 分類號(hào): E01F7/02
• 代理公司: 合肥市科融知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙) 34126
• 代理人: 陳思聰

本實(shí)用新型公開了一種橋梁抗風(fēng)裝置，其包括底座、擋風(fēng)板和導(dǎo)風(fēng)板，底座上設(shè)有兩根立柱，導(dǎo)風(fēng)板包括殼體，殼體的截面為三角形，且殼體的頂端呈弧形倒角，殼體內(nèi)設(shè)有主加強(qiáng)板，主加強(qiáng)板沿殼體的長度方向設(shè)置，主加強(qiáng)板的左右兩側(cè)分別設(shè)有多塊副加強(qiáng)板，多塊副加強(qiáng)板將殼體的內(nèi)部空間分隔成多個(gè)填充空間，填充空間內(nèi)填充有泡沫體，多個(gè)導(dǎo)風(fēng)板間隔固定在兩根立柱的外側(cè)面，且導(dǎo)風(fēng)板的弧形端朝向立柱的外側(cè)，擋風(fēng)板呈弧形，擋風(fēng)板的上端與兩根立柱的內(nèi)側(cè)鉸接，擋風(fēng)板的下端連接有彈簧，彈簧與立柱連接，擋風(fēng)板上設(shè)有多個(gè)向上傾斜的風(fēng)孔。本實(shí)用新型能夠有效提高抗橫風(fēng)能力。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及抗風(fēng)技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及一種橋梁抗風(fēng)裝置。

背景技術(shù)

隨著科技的進(jìn)步，汽車的運(yùn)行速度非常快，尤其在經(jīng)過道路橋梁時(shí)，在橫風(fēng)的作用下，汽車空氣動(dòng)力學(xué)性能惡化，空氣阻力、升力和橫向力迅速增加，嚴(yán)重時(shí)將導(dǎo)致汽車漂移或傾覆，造成嚴(yán)重的危險(xiǎn)事故，給道路的運(yùn)輸造成了重大損失。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型主要解決的技術(shù)問題是提供一種橋梁抗風(fēng)裝置，能夠有效提高抗橫風(fēng)能力。

為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型采用的一個(gè)技術(shù)方案是：提供一種橋梁抗風(fēng)裝置，包括底座、擋風(fēng)板和導(dǎo)風(fēng)板，所述底座上設(shè)有兩根立柱，所述導(dǎo)風(fēng)板包括殼體，所述殼體的截面為三角形，且所述殼體的頂端呈弧形倒角，所述殼體內(nèi)設(shè)有主加強(qiáng)板，所述主加強(qiáng)板沿所述殼體的長度方向設(shè)置，所述主加強(qiáng)板的左右兩側(cè)分別設(shè)有多塊副加強(qiáng)板，所述多塊副加強(qiáng)板將殼體的內(nèi)部空間分隔成多個(gè)填充空間，所述填充空間內(nèi)填充有泡沫體，多個(gè)所述導(dǎo)風(fēng)板間隔固定在所述兩根立柱的外側(cè)面，且所述導(dǎo)風(fēng)板的弧形端朝向立柱的外側(cè)，所述擋風(fēng)板呈弧形，所述擋風(fēng)板的上端與所述兩根立柱的內(nèi)側(cè)鉸接，所述擋風(fēng)板的下端連接有彈簧，所述彈簧與立柱連接，所述擋風(fēng)板上設(shè)有多個(gè)向上傾斜的風(fēng)孔。

本實(shí)用新型的有益效果是：區(qū)別于現(xiàn)有技術(shù)的情況，本實(shí)用新型的通過在立柱的外側(cè)設(shè)置導(dǎo)風(fēng)板，在內(nèi)側(cè)設(shè)置擋風(fēng)板，導(dǎo)風(fēng)板的殼體截面為三角形，能夠有效改變作用在橋梁上的氣動(dòng)力，擋風(fēng)板設(shè)有向上傾斜的風(fēng)孔，擋風(fēng)板的上端與立柱鉸接，當(dāng)橫風(fēng)風(fēng)力增大時(shí)，會(huì)將擋風(fēng)板吹起一定角度，但是橫風(fēng)會(huì)被風(fēng)孔改變風(fēng)向，變?yōu)樾毕蛏系娘L(fēng)向，從而不會(huì)對(duì)汽車產(chǎn)生影響，從而能夠有效提高抗橫風(fēng)能力。

附圖說明

圖1是本實(shí)用新型實(shí)施例橋梁抗風(fēng)裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅是本實(shí)用新型的一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。基于本實(shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。

參閱圖1，是本實(shí)用新型實(shí)施例橋梁抗風(fēng)裝置的結(jié)構(gòu)示意圖，本實(shí)用新型實(shí)施例的橋梁抗風(fēng)裝置包括底座1、擋風(fēng)板2和導(dǎo)風(fēng)板3，底座1上設(shè)有兩根立柱11，導(dǎo)風(fēng)板3包括殼體31，殼體31的截面為三角形，且殼體31的頂端呈弧形倒角，殼體31內(nèi)設(shè)有主加強(qiáng)板32，主加強(qiáng)板32沿殼體31的長度方向設(shè)置，主加強(qiáng)板32的左右兩側(cè)分別設(shè)有多塊副加強(qiáng)板33，多塊副加強(qiáng)板33將殼體31的內(nèi)部空間分隔成多個(gè)填充空間，填充空間內(nèi)填充有泡沫體34，多個(gè)導(dǎo)風(fēng)板3間隔固定在兩根立柱11的外側(cè)面，且導(dǎo)風(fēng)板3的弧形端朝向立柱11的外側(cè)，擋風(fēng)板2呈弧形，擋風(fēng)板2的上端與兩根立柱11的內(nèi)側(cè)鉸接，擋風(fēng)板2的下端連接有彈簧21，彈簧21與立柱11連接，擋風(fēng)板2上設(shè)有多個(gè)向上傾斜的風(fēng)孔22。

導(dǎo)風(fēng)板3的截面為端部為弧形倒角的三角形流線形狀，可以明顯提高橋梁抗風(fēng)穩(wěn)定性，有效的改變作用在橋梁上的氣動(dòng)力，減低橋梁整體的顫振；導(dǎo)風(fēng)板3內(nèi)部有多個(gè)填充空間，填充空間內(nèi)填充泡沫體，可以降低了導(dǎo)風(fēng)板3的本身重量并且提高的本體強(qiáng)度，增加了整體的抗腐蝕能力，減少了設(shè)備后期的維護(hù)和保養(yǎng)。