[實(shí)用新型]一種同型號(hào)商用車背載支撐架

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201820546969.2
• 申請(qǐng)日: 2018-04-17
• 公開（公告）號(hào): CN208085568U
• 公開（公告）日: 2018-11-13
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 孫茜
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 長(zhǎng)春市鑫運(yùn)達(dá)物流有限公司
• 主分類號(hào): B60P3/073
• 分類號(hào): B60P3/073
• 代理公司: 蘇州中合知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙) 32266
• 代理人: 趙曉芳

一種同型號(hào)商用車背載支撐架，包括有與下車固定連接的底座，底座沿豎直方向延伸有支撐套筒，支撐套筒內(nèi)沿豎直方向滑移設(shè)置有支撐桿，支撐套筒內(nèi)設(shè)置有用于推動(dòng)支撐桿向上運(yùn)動(dòng)的液壓缸，支撐桿遠(yuǎn)離液壓缸的一側(cè)設(shè)置有用于支撐上車的支撐梁；支撐套筒的上部轉(zhuǎn)動(dòng)連接有傾斜設(shè)置的加強(qiáng)桿，加強(qiáng)桿遠(yuǎn)離支撐套筒的一端與下車連接；支撐橫梁通過滑動(dòng)設(shè)置在支撐套筒內(nèi)的支撐桿實(shí)現(xiàn)下車后半部分的抬升；通過下車后半部分高度的調(diào)整，能夠調(diào)整上車在下車上的姿勢(shì)以實(shí)現(xiàn)對(duì)上車重心的調(diào)整，減少上車在行駛過程中的晃動(dòng)幅度；加強(qiáng)桿加強(qiáng)了支撐套筒沿水平方向的穩(wěn)定性，背載支撐架能夠穩(wěn)定的支撐上車的后半部分，大大提高了背載運(yùn)輸中的安全性，降低行車隱患。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及商用車行業(yè)背車裝載工具，具體涉及一種同型號(hào)商用車背載支撐架。

背景技術(shù)

新出廠的商品卡車通常用“背車”的方式運(yùn)輸。就是把一輛或幾輛嶄新的商品卡車放置在另一輛嶄新的商品卡車上，上車作為貨物，下車作為運(yùn)輸工具，背車運(yùn)輸可以降低人力和一部分燃油成本、提高運(yùn)送效率，由于背車運(yùn)送使兩輛車行駛變成1輛車行駛，可以減少尾氣排放、緩解道路擁堵，更加環(huán)保。

申請(qǐng)?zhí)枮?01620187150.2的中國(guó)專利文件公開了一種用于汽車背載運(yùn)輸?shù)闹渭埽ㄓ兄蔚装澹潭ㄟB接于支撐底板上端面上的下支撐橫梁，固定連接于下支撐橫梁上端面上的兩個(gè)支撐立柱，固定連接于兩個(gè)支撐立柱頂端的上支撐橫梁，以及固定連接于上支撐橫梁上端面的氣管墊塊；氣管墊塊為兩個(gè)，分別領(lǐng)近上支撐橫梁的兩端部。

上述技術(shù)方案中，支撐架可對(duì)上車的后半部分進(jìn)行支撐固定，無(wú)需拆卸上車的后輪胎，但是在實(shí)際物流運(yùn)輸中，下車在行駛過程中會(huì)有加速或是減速，導(dǎo)致上車在下車上發(fā)生沿行駛方向的晃動(dòng)，而僅通過支撐底板與下車的連接，會(huì)導(dǎo)致支撐架沿行駛方向發(fā)生晃動(dòng)，造成行車的安全隱患，現(xiàn)有技術(shù)存在改進(jìn)之處。

實(shí)用新型內(nèi)容

為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型提出了一種同型號(hào)商用車背載支撐架，通過轉(zhuǎn)動(dòng)設(shè)置在支撐套筒上的加強(qiáng)桿提供沿下車行駛方向額外的支持力，保證支撐架在行駛中的穩(wěn)定性，從而保證上車的穩(wěn)定性，進(jìn)而大大提高了行車安全。

為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型的技術(shù)方案如下：一種同型號(hào)商用車背載支撐架，包括有與下車固定連接的底座，所述底座沿豎直方向延伸有支撐套筒，所述支撐套筒設(shè)置有兩個(gè)，分別位于上車長(zhǎng)度方向的兩側(cè)；所述支撐套筒內(nèi)沿豎直方向滑移設(shè)置有支撐桿，所述支撐套筒內(nèi)設(shè)置有用于推動(dòng)支撐桿向上運(yùn)動(dòng)的液壓缸，所述液壓缸的活塞桿與支撐桿固定連接；支撐桿遠(yuǎn)離液壓缸的一側(cè)設(shè)置有用于支撐上車的支撐梁；所述支撐套筒的上部轉(zhuǎn)動(dòng)連接有傾斜設(shè)置的加強(qiáng)桿，所述加強(qiáng)桿遠(yuǎn)離支撐套筒的一端與下車連接。

通過采用上述技術(shù)方案，背載支撐架通過底座與下車固定連接，上車通過支撐橫梁固定在下車上，支撐橫梁通過滑動(dòng)設(shè)置在支撐套筒內(nèi)的支撐桿實(shí)現(xiàn)下車后半部分的抬升；通過下車后半部分高度的調(diào)整，能夠調(diào)整上車在下車上的姿勢(shì)以實(shí)現(xiàn)對(duì)上車重心的調(diào)整，減少上車在行駛過程中的晃動(dòng)幅度；傾斜設(shè)置在支撐套筒上的加強(qiáng)桿與下車連接，產(chǎn)生垂直于支撐套筒長(zhǎng)度方向的分力，通過加強(qiáng)桿加強(qiáng)了支撐套筒沿水平方向的穩(wěn)定性，保證出現(xiàn)上車搖晃后，背載支撐架仍能穩(wěn)定的支撐上車的后半部分，大大提高了背載運(yùn)輸中的安全性，降低行車隱患。

本實(shí)用新型進(jìn)一步設(shè)置為：加強(qiáng)桿包括有與支撐套筒轉(zhuǎn)動(dòng)連接的轉(zhuǎn)動(dòng)頭，所述轉(zhuǎn)動(dòng)頭呈U字型設(shè)置，所述轉(zhuǎn)動(dòng)頭卡接在支撐套筒的外壁上并通過螺栓轉(zhuǎn)動(dòng)設(shè)置在支撐套筒上。

通過采用上述技術(shù)方案，加強(qiáng)桿通過U字型設(shè)置的轉(zhuǎn)動(dòng)頭與支撐套筒轉(zhuǎn)動(dòng)連接，轉(zhuǎn)動(dòng)頭卡接在支撐套筒的外壁上，通過卡接頭增加支撐套筒沿支撐梁長(zhǎng)度方向的穩(wěn)定性，進(jìn)一步提高背載支撐架的穩(wěn)定性。

本實(shí)用新型進(jìn)一步設(shè)置為：所述加強(qiáng)桿靠近所述轉(zhuǎn)動(dòng)頭的一側(cè)彎折成型有彎折段，所述彎折段與加強(qiáng)桿之間的夾角在120°～140°。