[實用新型]關節式萬向排氣管

有效

• 申請號: 201820546133.2
• 申請日: 2018-04-17
• 公開（公告）號: CN208397494U
• 公開（公告）日: 2019-01-18
• 發明（設計）人: 顏原方
• 申請（專利權）人: 珠海霄鷹科技發展有限公司
• 主分類號: F16L27/04
• 分類號: F16L27/04
• 代理公司: 廣州市紅荔專利代理有限公司 44214
• 代理人: 王賢義

本實用新型旨在提供一種便于安裝、使用壽命長的關節式萬向排氣管。本實用新型包括依次連接的第一管件（1）、關節式連接組件（2）和第二管件（3），所述關節式連接組件（2）包括外半球形管件（21）和內半球形管件（22），所述內半球形管件（22）和所述外半球形管件（21）的球形部分活動配合形成的柔性關節，所述外半球形管件（21）的球形部分的管口尺寸正好使所述內半球形管件（22）的球形部分順利插入。本實用新型應用于無人直升機排氣管的技術領域。

技術領域

本實用新型涉及一種排氣管,特別涉及一種關節式萬向排氣管。

背景技術

無人直升機使用活塞式發動機或轉子式發動機等燃油發動機作為動力時，需要解決排氣管的安裝問題。由于燃油發動機排放的廢氣有較高的溫度故需采用耐高溫材料，一般為金屬材料。傳統的連接方式有硬聯接和軟聯接。硬聯接是將金屬材料加工成排氣管的形狀，并通過螺絲與發動機排氣口聯接，為了滿足排氣管的安裝需求，通常還需要做大量的精準彎管工作；同時由于發動機的顫動頻率高很容易使排氣管斷裂。軟聯接是采用金屬波紋管制作，為了便于彎曲加工波紋管時一般使用的材料較薄，因此也容易斷裂；由于波紋狀設計導致內壁不平滑，使發動機排氣不順，進而降低發動機的功率。

發明內容

本實用新型所要解決的技術問題是克服現有技術的不足，提供了一種便于安裝、使用壽命長的關節式萬向排氣管。

本實用新型所采用的技術方案是：本實用新型包括依次連接的第一管件、關節式連接組件和第二管件，所述關節式連接組件包括外半球形管件和內半球形管件，所述內半球形管件和所述外半球形管件的球形部分活動配合形成柔性關節，所述外半球形管件的球形部分的管口尺寸正好使所述內半球形管件的球形部分順利插入。

由上述方案可見，通過采用關節式的設計，使排氣管具有相對活動的能力以及一定的柔性，可以吸收一定的振動，從而避免了發動機的顫動頻率高容易導致的排氣管斷裂的現象，進而提高了排氣管的使用壽命。同時，也避免了波紋狀設計導致的排氣不順的現象。同時由于形成的柔性關節具有一定范圍活動的能力，使所述排氣管可適應性調整安裝位置，降低了安裝精度的要求。

一個優選方案是，所述外半球形管件的球形部分為設置在所述外半球形管件的一端的第一球形管口，所述第一球形管口呈半球形，該端的管口端面不超過該半球形的球心所處的第一平行面，所述第一平行面與該端的管口端面平行或重合，所述外半球形管件的另一端為階梯狀擴口。

由上述方案可見，通過將所述第一球形管口設計為半球形，使其再與所述內半球形管件的球形部分配合時能夠將該球形部分的管口包覆，但不相互固定從而形成開放式的柔性關節，避免了發動機的顫動頻率高容易導致的排氣管斷裂的現象。通過設置階梯狀擴口便于所述外半球形管件與其他管件連接。

進一步的優選方案是，所述內半球形管件的球形部分為設置在所述內半球形管件的一端的第二球形管口，該端靠近所述外半球形管件，所述第二球形管口呈過半球形，該端的管口面與該過半球形的球心所處的第二平行面相平行，該端的管口面超過所述第二平行面，所述內半球形管件的另一端為階梯狀擴口。

由上述方案可見，通過所述第二球形管口設計為過半球形，即相對完整的球形，該管口直徑小于球形的直徑，且管口面超過球心所在的平行面，從而保證了所述第二球形管口與所述第一球形管口配合時氣體不會從配合處漏出。通過設置階梯狀擴口便于所述內半球形管件與其他管件連接。

更進一步的優選方案是，所述第二球形管口的尺寸與所述第一球形管口相適配，所述第一球形管口與所述第二球形管口配合時，所述第一球形管口與所述第二球形管口的球心重合。

由上述方案可見，通過設置相適配尺寸的所述第一球形管口與所述第二球形管口，保證所述關節式連接組件的氣密性。同時，通過將所述第一球形管口與所述第二球形管口的球心重合設計，使所述關節式連接組件有較高的工作精度。