[實(shí)用新型]一種可調(diào)節(jié)式后防護(hù)裝置

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201820545810.9
• 申請(qǐng)日: 2018-04-17
• 公開（公告）號(hào): CN208149251U
• 公開（公告）日: 2018-11-27
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 宋愷;孫元;李軍領(lǐng)
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 安徽江淮汽車集團(tuán)股份有限公司
• 主分類號(hào): B60R19/56
• 分類號(hào): B60R19/56
• 代理公司: 北京維澳專利代理有限公司 11252
• 代理人: 王立民;周放

本實(shí)用新型涉及一種可調(diào)節(jié)式后防護(hù)裝置，包括橫桿、第一橫桿連接支架、第二橫桿連接支架、左支座及右支座；第一橫桿連接支架的一端及第二橫桿連接支架的一端均與橫桿固定連接；第一橫桿連接支架的另一端與左支座的下端固定連接；第二橫桿連接支架的另一端與右支座的下端固定連接；第一橫桿連接支架與左支座的夾角，與第二橫桿連接支架與右支座的夾角相同。本技術(shù)方案通過在橫桿連接支架及支座上的安裝孔的設(shè)計(jì)，以及橫桿連接支架與支座的角度設(shè)計(jì)，能夠根據(jù)不同的車型進(jìn)行相應(yīng)的調(diào)節(jié)，提高了不同車型的通用性。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型屬于車身配件技術(shù)領(lǐng)域，特別是指一種可調(diào)節(jié)式后防護(hù)裝置。

背景技術(shù)

后防護(hù)裝置是目前商用車上普遍配備的裝置，用于在發(fā)生碰撞后，能夠阻止小型車輛鉆入，提供有效保護(hù)。

現(xiàn)有技術(shù)的后防護(hù)裝置多為后防護(hù)橫桿位置不可調(diào)的固定式后防護(hù)，左右支座直接焊接在后防護(hù)橫桿上，見圖1，包括橫桿01固定于橫桿上的左支座02和右支座03，橫桿位置不能根據(jù)整車匹配需求或者法規(guī)需求做前后上下調(diào)節(jié)，因此，通用性較低。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的是提供一種可調(diào)節(jié)式后防護(hù)裝置，以解決現(xiàn)有技術(shù)的后防護(hù)裝置不能進(jìn)行調(diào)節(jié)，通用性差的問題。

本實(shí)用新型是通過以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的：

一種可調(diào)節(jié)式后防護(hù)裝置，包括橫桿、第一橫桿連接支架、第二橫桿連接支架、左支座及右支座；

所述第一橫桿連接支架的一端及所述第二橫桿連接支架的一端均與所述橫桿固定連接；

所述第一橫桿連接支架的另一端與所述左支座的下端固定連接；

所述第二橫桿連接支架的另一端與所述右支座的下端固定連接；

所述第一橫桿連接支架與所述左支座的夾角，與所述第二橫桿連接支架與所述右支座的夾角相同。

所述橫桿為長方形管形結(jié)構(gòu)，在所述橫桿上設(shè)置有第一安裝孔和第二安裝孔。

所述第一橫桿連接支架與所述第二橫桿連接支架的結(jié)構(gòu)相同，均包括連接支架本體，在所述連接支架本體的上下兩端均設(shè)置有同向彎折的翻邊；

在所述連接支架本體上，設(shè)置有多個(gè)支座安裝孔。

所述左支座與所述右支座的結(jié)構(gòu)相同，均為平行四邊形板結(jié)構(gòu)，在所述左支座和右支座的上下兩端各設(shè)置有多排安裝孔，所述安裝孔能夠與所述支座安裝孔分別對(duì)應(yīng)。

所述第一橫桿連接支架與所述左支座的夾角大于90度。

本實(shí)用新型的有益效果是：

本技術(shù)方案通過在橫桿連接支架及支座上的安裝孔的設(shè)計(jì)，以及橫桿連接支架與支座的角度設(shè)計(jì)，能夠根據(jù)不同的車型進(jìn)行相應(yīng)的調(diào)節(jié)，提高了不同車型的通用性。

附圖說明

圖1為現(xiàn)有技術(shù)后防護(hù)裝置結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實(shí)用新型后防護(hù)裝置結(jié)構(gòu)示意圖。

附圖標(biāo)記說明

01橫桿，02左支座，03右支座，1橫桿，2第一橫桿連接支架，3第二橫桿連接支架，4左支座，5右支座，6車架尾端，21支座安裝孔，22翻邊，51安裝孔。

具體實(shí)施方式

以下通過實(shí)施例來詳細(xì)說明本實(shí)用新型的技術(shù)方案，以下的實(shí)施例僅是示例性的，僅能用來解釋和說明本實(shí)用新型的技術(shù)方案，而不能解釋為是對(duì)本實(shí)用新型技術(shù)方案的限制。

本裝置將后防護(hù)左右支座與橫桿分開，采用螺栓連接，而不是傳統(tǒng)的焊接在一塊，通過左右支座上下兩組孔位實(shí)現(xiàn)上下調(diào)節(jié)，通過橫桿連接支架上多組孔位實(shí)現(xiàn)前后調(diào)節(jié)，見圖2所示。