[實用新型]一種高低速適用的汽車發動機進氣管道增壓裝置

有效

• 申請號: 201820544138.1
• 申請日: 2018-04-17
• 公開（公告）號: CN208220935U
• 公開（公告）日: 2018-12-11
• 發明（設計）人: 陳勇
• 申請（專利權）人: 上海沐鷺科技有限公司
• 主分類號: F02M35/10
• 分類號: F02M35/10;F02M35/16
• 代理公司: 北京云科知識產權代理事務所(特殊普通合伙) 11483
• 代理人: 張飆

1.一種高低速適用的汽車發動機進氣管道增壓裝置，其特征在于，包括集氣罐和進氣導管，進氣導管的一端與集氣罐連接，另一端與汽車發動機的進風口連接，且集氣罐的進氣方向與汽車的前進方向一致；集氣罐包括導風筒和筒體，導風筒套裝在筒體內，其中，導風筒包括進風環、擋風板和導風筒外殼，進風環套設在擋風板上；筒體包括筒體外殼、內流管和筒體板，內流管伸入到導風筒外殼內部；導風筒與筒體安裝后內部形成相互交錯的空間，導風筒外殼、筒體外殼和內流管形成相互套設的結構；外界空氣經進風環流入筒體外殼內壁與導風筒外殼外壁之間的空間，再導向導風筒外殼內壁與內流管外壁之間的空間，以形成氣體增壓，增壓后的氣體最終通過內流管導出。

2.根據權利要求1所述的一種高低速適用的汽車發動機進氣管道增壓裝置，其特征在于，所述集氣罐還包括風口蓋，風口蓋包括入風板、風口蓋外殼和連接件，風口蓋外殼的一端與入風板連接，另一端與連接件連接，入風板上設置若干通孔，風口蓋外殼與連接件均為中空且貫通的結構。

3.根據權利要求2所述的一種高低速適用的汽車發動機進氣管道增壓裝置，其特征在于，所述入風板的進風端面為斜面，該端面與所述集氣罐中心線的夾角為α角，且20°≤α≤70°。

4.根據權利要求2所述的一種高低速適用的汽車發動機進氣管道增壓裝置，其特征在于，所述進風環與所述連接件連接，所述擋風板蓋設在所述導風筒外殼上，進風環上設置有若干通孔，擋風板為實心板，并與導風筒外殼的尺寸相適配，導風筒外殼為中空且貫通的結構。

5.根據權利要求4所述的一種高低速適用的汽車發動機進氣管道增壓裝置，其特征在于，所述進風環卡接在所述連接件上。

6.根據權利要求2所述的一種高低速適用的汽車發動機進氣管道增壓裝置，其特征在于，所述筒體還包括連接環和外流管，所述筒體外殼為中空且貫通的結構，筒體外殼一端設置有連接環，另一端被所述筒體板完全蓋設，筒體板中央開設有一通孔，通孔的兩邊分別設置有所述內流管和外流管，內流管位于筒體外殼內部，外流管位于筒體外殼外部，內流管與外流管連接，外流管與所述進氣導管連接，通過連接環與所述連接件連接，實現筒體與風口蓋連接，并將導風筒套設在筒體外殼內，且內流管伸入到導風筒外殼內部。

7.根據權利要求6所述的一種高低速適用的汽車發動機進氣管道增壓裝置，其特征在于，所述連接件與所述連接環通過卡接或者螺接的連接方式連接在一起。

8.根據權利要求1所述的一種高低速適用的汽車發動機進氣管道增壓裝置，其特征在于，所述導風筒與所述筒體安裝后內部形成相互交錯的空間，導風筒外殼伸入到簡體外殼的內部，而筒體的內流管又伸入到導風筒外殼的內部，即導風筒外殼的外徑小于筒體外殼的內徑，而內流管的外徑小于導風筒外殼的內徑。

9.根據權利要求1所述的一種高低速適用的汽車發動機進氣管道增壓裝置，其特征在于，所述進氣導管外設置有若干止水圈。

10.根據權利要求2-8所述的任意一種高低速適用的汽車發動機進氣管道增壓裝置，其特征在于，所述風口蓋外殼與所述筒體外殼的外徑相同；所述集氣罐的外形為圓柱形，其外徑為45-70mm，集氣罐整體長度為100-180mm；進氣導管內徑為14-18mm，外徑為20-24mm，長度為70-120cm。