[實用新型]交通運輸用導軌槽聚氨酯類樹脂材料澆注結構

有效

• 申請號: 201820541682.0
• 申請日: 2018-04-16
• 公開（公告）號: CN208452071U
• 公開（公告）日: 2019-02-01
• 發明（設計）人: 李冬奎;胥燕軍;李成輝;胡吉;徐望
• 申請（專利權）人: 成都西南交大高鐵軌道設備有限責任公司;中鐵二院重慶勘察設計研究院有限責任公司
• 主分類號: B29C39/10
• 分類號: B29C39/10;B29C39/12;B29C39/18;B29C39/20;E01B19/00
• 代理公司: 北京超凡志成知識產權代理事務所(普通合伙) 11371
• 代理人: 趙志遠

本實用新型提供了一種交通運輸用導軌槽聚氨酯類樹脂材料澆注結構，屬于軌道交通領域。交通運輸用導軌槽聚氨酯類樹脂材料澆注結構包括：第一層澆筑填充結構，第一層澆筑填充結構的內部形成包裹空間；第二層澆筑填充結構，第二層澆筑填充結構和第一層澆筑填充結構連接。第一層澆筑填充結構采用硬度為邵爾A80～95°的彈性聚氨酯類樹脂材料；第二層澆筑填充結構采用硬度為邵爾A50～70°的彈性聚氨酯類樹脂材料。本實用新型提供兩種澆注斷面；第一種為有扣件位置澆注結構斷面；第二種為無扣件位澆注結構斷面。這種交通運輸用導軌槽聚氨酯類樹脂材料澆注結構可以防止車輪由于石子等異物侵入導軌槽而導致行車過程中跳車的情況發生。

技術領域

本實用新型涉及導軌領域，具體而言，涉及一種交通運輸用導軌槽聚氨酯類樹脂材料澆注結構。

背景技術

目前交通運輸用導軌，特別是電車的導軌，是采用鋼軌、扣件、軌距擋塊然后通過螺栓進行固定，將導軌固定在基座上，在電車運行的過程中，會導致螺絲發生松動從而造成鋼軌發生位移，會嚴重影響到行車安全，并且在行駛過程中會存在較大的噪音。

實用新型內容

本實用新型提供了一種交通運輸用導軌槽聚氨酯類樹脂材料澆注結構，旨在解決現有技術中交通運輸用導軌槽聚氨酯類樹脂材料澆注結構存在的上述問題。

本實用新型是這樣實現的：

一種交通運輸用導軌槽聚氨酯類樹脂材料澆注結構，包括：

第一層澆筑填充結構，所述第一層澆筑填充結構的內部形成包裹空間，所述包裹空間用于對鋼軌、彈條、螺栓以及軌距擋塊進行約束；

第二層澆筑填充結構，所述第二層澆筑填充結構和所述第一層澆筑填充結構連接，所述第二層澆筑填充結構設置在和所述第一層澆筑填充結構上層疊設置，所述第二層澆筑填充結構上具有供車輪行走的行車空間；

所述第一層澆筑填充結構采用硬度為邵爾A80～95°的彈性聚氨酯類樹脂材料澆筑而成；

所述第二層澆筑填充結構采用硬度為邵爾A50～70°的彈性聚氨酯類樹脂材料澆筑而成。

在本實用新型較佳的實施例中，所述第一層澆筑填充結構通過澆注的方法形成。

在本實用新型較佳的實施例中，所述第二層澆筑填充結構通過澆注的方法形成。

在本實用新型較佳的實施例中，所述第一層澆筑填充結構采用硬度為邵爾A 80～88°的彈性聚氨酯類樹脂材料澆筑而成。

在本實用新型較佳的實施例中，所述第二層澆筑填充結構采用硬度為邵爾A 50～60°的彈性聚氨酯類樹脂材料澆筑而成。

本實用新型的有益效果是：

本實用新型通過上述設計得到的交通運輸用導軌槽聚氨酯類樹脂材料澆注結構，在使用的時候，硬度在邵爾A 80～95°的彈性聚氨酯類樹脂材料澆筑而成的第一層澆筑填充結構可以對鋼軌、彈條、螺栓以及軌距擋塊等進行約束，以阻止其進行橫向及縱向位移，從而可以保證鋼軌在運行時的穩定性，并且，硬度在邵爾A 50～70°的彈性聚氨酯類樹脂材料澆筑而成的第二層澆筑填充結構可以對入侵的石子等異物進行包裹，從而可以防止車輪由于石子等異物侵入導軌槽而導致行車過程中跳車的情況發生，同時第二層澆筑填充結構和膠輪接觸，提供導軌電車足夠的舒適度。

附圖說明

為了更清楚地說明本實用新型實施方式的技術方案，下面將對實施方式中所需要使用的附圖作簡單地介紹，應當理解，以下附圖僅示出了本實用新型的某些實施例，因此不應被看作是對范圍的限定，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創造性勞動的前提下，還可以根據這些附圖獲得其他相關的附圖。

圖1是本實用新型實施方式提供的交通運輸用導軌槽聚氨酯類樹脂材料澆注結構中有扣件位置澆筑完第二層澆筑填充結構后的結構示意圖；