[實用新型]用于EMAS單元體力學性能檢測的大跨徑電子試驗機

有效

• 申請號: 201820538979.1
• 申請日: 2018-04-16
• 公開（公告）號: CN208013046U
• 公開（公告）日: 2018-10-26
• 發明（設計）人: 趙陽;史亞杰;鄭確;金浪;劉平;姚紅宇
• 申請（專利權）人: 中國民航科學技術研究院
• 主分類號: G01N19/00
• 分類號: G01N19/00
• 代理公司: 北京知舟專利事務所(普通合伙) 11550
• 代理人: 潘聰聰

本實用新型提供一種用于EMAS單元體力學性能檢測的大跨徑電子試驗機，包括：機箱，其上設有第一通孔；機箱的內部設有動力傳動裝置；支撐機構，設置在機箱的下表面，支撐機構與機箱構成用于容納待測材料的空間；第一絲杠和第二絲杠，分別設置在第一通孔的兩側，且與機箱的動力傳動裝置相連；移動橫梁，移動橫梁的第一端通過第一連接件與第一絲杠相連，移動橫梁的第二端通過第二連接件與第二絲杠相連；負荷傳感器，設置在移動橫梁的下表面；壓縮桿，一個端部與負荷傳感器相連，另一個端部能從第一通孔內穿過。由支撐機構和位于支撐機構上的機箱圍成的試驗空間滿足EMAS單元體尺寸進出和檢測需求，從而便捷地實現EMAS單元體力學性能檢測。

技術領域

本實用新型涉及一種電子試驗機，尤其涉及一種用于EMAS單元體力學性能檢測的大跨徑電子試驗機。

背景技術

特性攔阻材料系統(Engineered Materials Arresting System,EMAS)是一種安裝在機場跑道端外，為沖出跑道的飛機提供有效攔阻的系統。其攔阻力機理為：沖出跑道飛機的機輪碾壓EMAS攔阻床內的EMAS特性材料(通常為輕質多孔材料)，在碾壓過程中EMAS特性材料在載荷作用下被壓潰而吸收飛機動能，從而使飛機減速，故而EMAS特性材料的力學性能對于EMAS系統的攔阻效能和安全性非常重要。目前，國內外EMAS產品(EMAS攔阻床)通常是由EMAS特性材料組成的預制單元體拼接構成，故而EMAS性能檢測的主要工作是對該種EMAS單元體進行力學性能檢測。

EMAS單元體的長寬尺寸通常不小于1m，高度20cm至70cm不等。然而，首先常見的材料試驗機主要用于小尺寸材料或試件的性能檢測，其放置待測材料的位置通常小于1m，不能滿足EMAS單元體的放置空間需求。第二，生產流程中EMAS單元體一般使用液壓式搬運車(地牛)或軌道轉運，而常見的材料試驗機的動力傳動裝置一般置于試驗機下部的基座內，使得基座高度較高，故不便于采用斜坡式坡道將EMAS單元體直接轉運至檢測位；由于動力傳動裝置置于試驗機下部的基座內，為滿足維護的需求，也不宜采用下沉式方法將試驗機基座隱蔽在水平面以下。第三，以高度為70cm的EMAS單元體為例，一方面要求試驗機上壓頭與下壓板間距應大于70cm(不含地牛等轉運設備高度)，才能使單元體正常放入；另一方面，EMAS單元體的力學性能一般應檢測至壓潰度80％或以上，其壓縮深度應至少56cm，要求試驗機的橫梁行程至少大于56cm，然而現有常用的試驗機不能很好滿足以上檢測要求。

實用新型內容

本實用新型的特征和優點在下文的描述中部分地陳述，或者可從該描述顯而易見，或者可通過實踐本實用新型而學習。

本實用新型解決上述技術問題所采用的技術方案如下：

根據本實用新型的一個方面，提供一種用于EMAS單元體力學性能檢測的大跨徑電子試驗機，包括：

機箱，其上設有第一通孔；所述機箱的內部設有動力傳動裝置；

支撐機構，設置在所述機箱的下表面，所述支撐機構與所述機箱構成用于容納待測材料的空間；

第一絲杠和第二絲杠，分別設置在所述第一通孔的兩側，且與所述機箱的動力傳動裝置相連；

移動橫梁，所述移動橫梁的第一端通過第一連接件與所述第一絲杠相連，所述移動橫梁的第二端通過第二連接件與所述第二絲杠相連；

負荷傳感器，設置在所述移動橫梁的下表面；

壓縮桿，一個端部與所述負荷傳感器相連，另一個端部能從所述第一通孔內穿過。

可選地，所述支撐機構與所述機箱形成“ㄇ”字形。

可選地，還包括底座，設置在所述機箱的下方，且與所述支撐機構相連。

可選地，所述底座未與所述支撐機構相連的一側設有斜坡。

可選地，所述底座上設有軌道。