[實用新型]一種自行車

有效

• 申請號: 201820536425.8
• 申請日: 2018-04-16
• 公開（公告）號: CN208181338U
• 公開（公告）日: 2018-12-04
• 發明（設計）人: 王斌;莫奇超;牛一諾
• 申請（專利權）人: 上海騰通信息科技有限公司
• 主分類號: B62M6/90
• 分類號: B62M6/90
• 代理公司: 上海市錦天城律師事務所 31273
• 代理人: 劉民選

本實用新型公開了一種自行車，包括一車頭組件、一車尾組件、一與車身一體化配置的電池倉，所述電池倉包括一電池倉擋板，一電池倉底板，其中，所述電池倉擋板前端固定于所述車頭組件，所述電池倉擋板后端固定于所述車尾組件，所述電池倉擋板、所述車頭組件及所述車尾組件共同構成自行車車架主體。本實用新型實現了車身與電池倉的一體化，使車身空間利用率高、續航能力強、安全度高、電池更換簡單、車型美觀的技術效果。

技術領域

本實用新型屬于交通工具領域，尤其涉及一種自行車。

背景技術

隨著人們對綠色生活理念的認知逐漸深入，越來越多的人選擇更加綠色環保的出行方式，在近距離出行的情況下，自行車可以滿足綠色出行的目的；但是在稍遠距離出行，或者在出行路線的上下坡較多的情況下，電動車或電助力車的速度和爬坡的能力及其環保的方式，無疑是滿足綠色出行理念的最佳出行工具。電動車或電助力車一般有存放電池的電池倉，現有技術中電動車電池倉的安裝一般有以下幾種情況：第一、電池倉一般是在車架主體的基礎上安裝，通過在車上增加一個附屬結構或者更改某個局部來容納電池來實現電池的安裝，此種結構會增加車輛本身的重量和制造成本；第二、為了節省空間，電池安裝于車架大梁的空槽內，該結構在專利CN203652055U中有詳細介紹，但是由于可利用的空間比較小，導致車輛配置的電池容量受到限制，從而限制了車輛的續航里程，該電池安裝結構對普及電動車輛的使用形成非常大的壁壘。第三、電池倉嵌入到車身下方內部，對于用戶在更換電池時，打開電池倉的操作步驟會復雜很多，無疑會大大降低騎行者的騎行體驗。

針對現有技術中常用的電池倉的安裝方式，主要存在如下缺陷。

第一、電池倉的位置設置在后輪和車架之間時，電池倉作為車輛的一個新增附屬配件，占用太多后輪和車架之間的空間，該處空間的壓縮，會使配置后輪的直徑受到很大的限制。

第二、電池倉設置在車管中時，滿足了空間的高利用率，但是由于車管可容納電池體積小，造成電池的容量小，續航能力差，更換難度增大的問題。

第三、電池倉無論是安裝在后輪上方或固定在車管中，電池倉作為車輛的一個新增附屬配件存在，電池倉的穩固性低；并且為了確保該車輛的使用安全性能，該電池體積不能設置過大，從而直接導致車輛續航能力受限。

第四、現有電池有部分采用無倉設置，該設置使電池被損毀的隱患大大提升。

有鑒于此，如何設計一種基于車身一體化電池倉電動自行車，以消除現有技術中的上述缺陷和不足，是業內相關技術人員值得研究的一項課題。

發明內容

為了克服現有技術中存在的電動自行車上電池倉安裝存在的空間利用率低、續航能力低、電池更換難度大、安全性低及美觀性差的技術問題，本實用新型提出了一種自行車，實現了車身空間利用率高、續航能力強、安全度高、電池更換簡單、車型美觀的技術效果。

為了實現上述實用新型的目的，本實用新型公開了一種自行車，包括一車頭組件、一車尾組件、一與車身一體化配置的電池倉，所述電池倉包括一電池倉擋板，一電池倉底板，其中，所述電池倉擋板前端固定于所述車頭組件，所述電池倉擋板后端固定于所述車尾組件，所述電池倉擋板、所述車頭組件及所述車尾組件共同構成自行車車架主體。電池倉、車頭組件與車尾組件共同構成車輛車架主體的一部分，既能實現承重的功能，保持車輛的重心，同時一體化的設計也提升了車輛的美觀。

進一步地，所述電池倉擋板平行于車輛后輪所在的平面。用于固定電池，增加電池的穩定性。

更進一步地，所述電池倉底板垂直于所述電池倉擋板底部，所述電池倉擋板與所述電池倉底板形成一空腔用于安放電池。

更進一步地，所述空腔內放置一個或多個電池倉隔板。用于固定和隔離電池，增加車輛的安全性及電池的穩定性。