[實用新型]一種結構穩定的制動鼓

有效

• 申請號: 201820536296.2
• 申請日: 2018-04-16
• 公開（公告）號: CN208107018U
• 公開（公告）日: 2018-11-16
• 發明（設計）人: 高峰;韓文亮;竇艷英
• 申請（專利權）人: 河北凱普達汽車部件制造有限公司
• 主分類號: F16D65/10
• 分類號: F16D65/10;F16D65/827
• 代理公司: 石家莊德皓專利代理事務所(普通合伙) 13129
• 代理人: 楊瑞龍

本實用新型涉及一種結構穩定的制動鼓，其包括制動鼓本體，所述制動鼓本體包括用于和車輪連接的連接端部和與制動蹄配合的制動周部，所述連接端部和所述制動周部之間通過弧形的過渡部連接；所述連接端部向所述制動周部內側凹陷，所述過渡部向遠離凹陷的一側凸起；所述制動周部內側設置有空心凹槽，所述制動周部外側過盈設置有夾緊環，所述夾緊環上設置有加緊箍和U形的散熱槽；所述散熱槽中傾斜設置有一排散熱片，所述散熱片的翅片長度由所述散熱槽的底部向上依次增長；所述過渡部內側設置有弧形的加強筋。

技術領域

本實用新型涉及一種結構穩定的制動鼓，屬于汽車制動系統技術領域。

背景技術

現階段，典型的鼓式制動器包括制動鼓和制動蹄，制動蹄和制動鼓的內側面接觸，在壓制力作用下壓緊在制動鼓上，利用摩擦阻力使行駛的汽車減速停車。在高速運行等情況下制動，需要較大的制動力，在制動時，制動鼓內壁溫度急劇升高，使制動鼓內外溫差變大，溫差大引起溫差應力，使制動鼓制動時產生的膨脹應力得不到及時消除；同時制動時連接端部和制動鼓本體受到較大的拉應力，在重載或惡劣路況下，極易出現掉底故障，存在安全隱患。

實用新型內容

本實用新型所要解決的技術問題是提供一種減小膨脹應力、緩解瞬時沖擊、結構穩定的制動鼓。

為解決上述問題，本實用新型所采取的技術方案是：

一種結構穩定的制動鼓，其包括制動鼓本體，所述制動鼓本體包括用于和車輪連接的連接端部和與制動蹄配合的制動周部，所述連接端部和所述制動周部之間通過弧形的過渡部連接；所述連接端部向所述制動周部內側凹陷，所述過渡部向遠離凹陷的一側凸起；

所述制動周部內側設置有空心凹槽，所述制動周部外側過盈設置有夾緊環，所述夾緊環上設置有加緊箍和U形的散熱槽；所述散熱槽中傾斜設置有一排散熱片，所述散熱片的翅片長度由所述散熱槽的底部向上依次增長；

所述過渡部內側設置有弧形的加強筋。

作為本實用新型的進一步改進，所述制動周部上設置有卡臺，所述夾緊環上設置有與所述卡臺相適配的凸臺。

作為本實用新型的進一步改進，所述卡緊環上設置有兩個加緊箍。

采用上述技術方案所產生的有益效果在于：

本實用新型所述的結構穩定的制動鼓，通過弧形的過渡部連接連接端部和制動周部，并且連接端部向制動周部內側凹陷，過渡部向遠離凹陷的一側凸起，可有效減少和降低連接端部的應力集中，使整個結構更穩定，同時在過渡部內側設置了弧形的加強筋，增加過渡部的抗沖擊能力，有效避免掉底故障。

在制動周部內側設置空心凹槽，可消除或減少制動鼓內外溫差帶來的膨脹應力。制動周部外側過盈設置有夾緊環，所述夾緊環上設置有加緊箍，增加了整個制動鼓的結構強度，使其更穩固，夾緊環上設置有U形的散熱槽，可有效增強散熱，降低連接端部的熱疲勞。

附圖說明

為了更清楚地說明本實用新型具體實施方式或現有技術中的技術方案，下面將對具體實施方式或現有技術描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖是本實用新型的一些實施方式，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創造性勞動的前提下，還可以根據這些附圖獲得其它的附圖。

圖1是本實用新型的主視結構示意圖。

圖2是本實用新型沿圖1中A-A方向的剖視結構示意圖。

圖3是本實用新型圖2中B部的結構示意圖。

圖4是本實用新型散熱槽的剖視結構示意圖。

其中：100制動鼓本體、1連接端部、2制動周部、3過渡部、4空心凹槽、5夾緊環、6加緊箍、7加強筋、8散熱槽、8-1散熱片、9卡臺、10 凸臺。