[實用新型]一種降低發動機能耗的飛輪總成

有效

• 申請號: 201820535782.2
• 申請日: 2018-04-16
• 公開（公告）號: CN208311369U
• 公開（公告）日: 2019-01-01
• 發明（設計）人: 章志明;劉城江
• 申請（專利權）人: 浙江創格科技有限公司
• 主分類號: F16F15/30
• 分類號: F16F15/30;F02B77/00
• 代理公司: 北京天奇智新知識產權代理有限公司 11340
• 代理人: 韓洪

本實用新型公開了一種降低發動機能耗的飛輪總成，由飛輪、用于和發動機傳動主軸契合傳輸動力的齒輪和連接飛輪與齒輪的若干固定銷釘構成，所述的飛輪與齒輪同軸設置，并通過若干固定銷釘連接，所述的飛輪的周側設置有若干小孔，所述的飛輪與齒輪上設置有若干相對應的第一通孔和第二通孔。本實用新型通過在飛輪上設置小孔、第一通孔、第二通孔及第三通孔，減緩飛輪動力存儲速度，保證慣性能量保存，延長動力存儲時間，達到穩定曲軸旋轉運速的效果，通過小孔的分布微調飛輪的離心率，延長動能的釋放時間，提升慣性力存儲時間有效控制動能的流失，從而保證發動機動力的持續性，節省發動機本身的油耗及各種損耗，增加使用壽命，提高使用性能等。

【技術領域】

本實用新型涉及燃油發動機的技術領域，特別涉及一種降低發動機能耗的飛輪總成。

【背景技術】

發動機是一種能夠把其它形式的能轉化為機械能的機器。目前來看，燃油發動機依舊是最環保、最物美價廉的動力模式。可能很多人不同意這個觀點。認為純電動車才叫節能環保。但其實電能也是靠石油發的電，有的還是靠煤發電。發電廠本身就是非常不節能環保的，平均分配到每臺電動車身上，遠比有國家標準控制的燃油發動機污染大的多。

目前發動機的動力持續性較低，能耗嚴重，會出現各種損耗問題。為了解決以上問題，有必要提出一種降低發動機能耗的飛輪總成。

【實用新型內容】

本實用新型的目的在于克服上述現有技術的不足，提供一種降低發動機能耗的飛輪總成，其旨在解決現有技術中發動機的動力持續性較低，能耗嚴重的技術問題。

為實現上述目的，本實用新型提出了一種降低發動機能耗的飛輪總成，由飛輪、用于和發動機傳動主軸契合傳輸動力的齒輪和連接飛輪與齒輪的若干固定銷釘構成，所述的飛輪與齒輪同軸設置，并通過若干固定銷釘連接，所述的飛輪的周側設置有若干小孔，所述的飛輪與齒輪上設置有若干相對應的第一通孔和第二通孔。

作為優選，所述的齒輪的最大外徑小于飛輪的外徑，所述的飛輪的中心設置有軸孔，并在軸孔的周圍設置有限位凸臺，所述的齒輪中心設置有中心孔，所述的限位凸臺與中心孔配合。

作為優選，所述的飛輪還在限位凸臺上設置有若干貫穿飛輪的第三通孔，若干所述的第三通孔以飛輪軸線為中心均勻分布在限位凸臺上。

作為優選，所述的小孔在飛輪的周側均勻均勻分布，且若干小孔的分布角度為330°～340°，每個所述小孔均沿飛輪的徑向設置。

作為優選，相鄰小孔間的夾角為5.8°～6°，所述的小孔直徑與飛輪直徑之比為14～15：100。

作為優選，所述的第一通孔和第二通孔均以飛輪軸線為中心均勻分布，且第一通孔的分布圓半徑大于第二通孔的分布圓半徑。

作為優選，所述的第一通孔與第二通孔交錯設置，且飛輪與齒輪還在第二通孔的分布圓上設置有若干相對應的銷孔，相對應的銷孔通過固定銷釘連接，實現飛輪與齒輪的加強固定。

本實用新型的有益效果：與現有技術相比，本實用新型提供的一種降低發動機能耗的飛輪總成，結構合理，通過在飛輪上設置小孔、第一通孔、第二通孔及第三通孔，減緩飛輪動力存儲速度，保證慣性能量保存，延長動力存儲時間，達到穩定曲軸旋轉運速的效果，齒輪用于和發動機傳動主軸契合傳輸動力，并通過固定銷釘與飛輪穩定定位，通過小孔的分布微調飛輪的離心率，延長動能的釋放時間，提升慣性力存儲時間有效控制動能的流失，從而保證發動機動力的持續性，節省發動機本身的油耗及各種損耗，增加使用壽命，提高使用性能等。

本實用新型的特征及優點將通過實施例結合附圖進行詳細說明。

【附圖說明】

圖1是本實用新型實施例一種降低發動機能耗的飛輪總成的結構示意圖。