[實用新型]U肋多軸鉆孔機

有效

• 申請號: 201820535592.0
• 申請日: 2018-04-16
• 公開（公告）號: CN208374255U
• 公開（公告）日: 2019-01-15
• 發明（設計）人: 陳建國;陳凱;劉軼;李朝陽
• 申請（專利權）人: 江陰建禾鋼品有限公司
• 主分類號: B23B39/16
• 分類號: B23B39/16;B23B41/00
• 代理公司: 北京中濟緯天專利代理有限公司 11429
• 代理人: 趙海波;孫燕波

本實用新型涉及一種U肋多軸鉆孔機，它包括底座，所述底座上設置有中間支座，所述中間支座左右兩側對稱設置有側支座，所述側支座頂面由外向內向下傾斜布置，所述側支座頂面上設置有左右兩個軸承座，所述左右兩個軸承座之間設置有滾珠絲杠，所述滾珠絲杠外端連接設置有伺服電機，所述滾珠絲杠前后兩側設置有直線導軌，所述直線導軌上設置有減速機底座，所述減速機底座底部設置有連接座，所述連接座套裝于滾珠絲杠上，所述減速機底座上設置有鉆孔減速機，所述鉆孔減速機輸出軸上設置有鉆孔刀具。本實用新型一種U肋多軸鉆孔機，它大大提高了U肋的鉆孔效率，保證了鉆孔的精度要求，有效保障了最終橋梁的最終質量和工期要求。

技術領域

本實用新型涉及一種U肋多軸鉆孔機，屬于鋼結構生產技術領域。

背景技術

自改革開放以來，我國的公路建設事業快速發展，橋梁作為公路建設的重要組成部分得到了相應的發展，而正交異性板由于具有重量輕、承載能力大等優點，在鋼橋的建設中得到了廣泛的應用。但在近年受交通的快速增長及超載超限的影響下，我國已建成的鋼橋中，部分正交異性鋼橋面已觀察到縱肋與橋面板的連接處有不同程度的疲勞裂紋。盡管鋼橋面板的總體構造大體相同，但是縱肋形式、縱肋與橫肋的連接等局部構造細節還是有所區別，為此，研究出合理的縱肋結構，具有重要的意義。

現代正交異性橋面鋼橋面板的縱向加強肋有兩種類型：開口肋，閉口肋；開口加勁肋截面主要形式有I型鋼、T型鋼、角鋼、球扁鋼等；閉口加勁肋截面主要形式有矩形、V型和U型等。由于閉口加勁肋能提供較大的抗扭剛度和抗彎剛度，能改善整個橋面鋼板的受力狀態，減小鋼板的應力，因此成為現代正交異性板首選的加勁肋截面形式，目前最常用的截面形式是閉口U型加勁肋。

U肋作為橋面板的加勁肋，通過拼接板連接，U肋兩端孔群間距定為標準間距，U肋連接板兩端孔群間距隨相鄰梁段長度差異變化。目前的U肋鉆孔制造中，通常是先采用人工劃線，然后再采用人工用磁力鉆進行鉆孔，平均下來每個孔的鉆孔時間在一分鐘左右，其鉆孔效率低，鉆孔精度無法保證，由于橋梁整體鉆孔數量大，橋位匹配精度要求高，這種鉆孔方式已經無法滿足日益嚴峻的生產要求。

實用新型內容

本實用新型所要解決的技術問題是針對上述現有技術提供一種U肋多軸鉆孔機，它大大提高了U肋的鉆孔效率，保證了鉆孔的精度要求，有效保障了最終橋梁的最終質量和工期要求。

本實用新型解決上述問題所采用的技術方案為：一種U肋多軸鉆孔機，它包括底座，所述底座上設置有中間支座，所述中間支座左右兩側對稱設置有側支座，所述側支座頂面由外向內向下傾斜布置，所述側支座頂面上設置有左右兩個軸承座，所述左右兩個軸承座之間設置有滾珠絲杠，所述滾珠絲杠外端連接設置有伺服電機，所述滾珠絲杠前后兩側設置有直線導軌，所述直線導軌上設置有減速機底座，所述減速機底座底部設置有連接座，所述連接座套裝于滾珠絲杠上，所述減速機底座上設置有鉆孔減速機，所述鉆孔減速機輸出軸上設置有鉆孔刀具，所述中間支座頂部設置有U肋支撐座，所述U肋支撐座上設置有U肋。

所述連接座位于左右兩個軸承座之間。

所述鉆孔減速機包括電機和減速箱，所述減速箱包括上下兩排輸出軸、一個第一過橋齒軸和上下兩個第二過橋齒軸，每排輸出軸均包括左輸出軸、中間輸出軸和右輸出軸，上下兩排輸出軸的中間輸出軸和右輸出軸通過第二級齒輪同時與第一過橋齒軸相配合，上下兩排輸出軸的左輸出軸和中間輸出軸通過第二級齒輪分別與上下兩個第二過橋齒軸相配合，所述電機的輸出端設置有主動齒輪，所述第一過橋齒軸上設置有被動齒輪，所述主動齒輪與被動齒輪相配合。

所述鉆孔刀具采用空心麻花鉆，所述空心麻花鉆中心設置有可伸縮的頂針。

與現有技術相比，本實用新型的優點在于：

本實用新型一種U肋多軸鉆孔機，它大大提高了U肋的鉆孔效率，保證了鉆孔的精度要求，有效保障了最終橋梁的最終質量和工期要求。

附圖說明