[實用新型]一種扁平70以下系列的載重充氣子午線輪胎

有效

• 申請號: 201820532837.4
• 申請日: 2018-04-16
• 公開（公告）號: CN208290861U
• 公開（公告）日: 2018-12-28
• 發明（設計）人: 鮑黃堅;章秋茍;張春生
• 申請（專利權）人: 中策橡膠集團有限公司
• 主分類號: B60C9/18
• 分類號: B60C9/18
• 代理公司: 杭州豐禾專利事務所有限公司 33214
• 代理人: 徐金杰

本實用新型涉及輪胎領域，尤其涉及一種扁平70以下系列的載重充氣子午線輪胎。一種扁平70以下系列的載重充氣子午線輪胎，該輪胎的帶束層包括至少有2層以上交叉的耐張力帶束層、第一零度帶束層和第二零度帶束層，所述的第一零度帶束層覆蓋在耐張力帶束層的兩個端部區域，第二零度帶束層覆蓋在耐張力帶束層的冠部中心；第一零度帶束層鋼絲簾布的無結構性伸張為0.8％?1.2％之間，第二零度帶束層鋼絲簾布的結構性伸張為2.0％。本實用新型通過調整冠部的肩部和中心0度帶束層鋼絲的張力?伸張特性，在肩部和冠中心選用不同張力?伸張特性的鋼絲材料，就能有效的保證輪胎在行駛中后期仍然能夠實現較大的伸張平衡，從而均衡(或減小)冠部帶束層的膨脹和張力，提高輪胎耐久性和磨耗性能。

技術領域

本實用新型涉及輪胎領域，尤其涉及一種扁平70以下系列的載重充氣子午線輪胎。

背景技術

近年來，在中國市場上載重用充氣子午線輪胎正在快速地實現著扁平化。而在載重用扁平率70以下子午線輪胎的發展中，能夠開發出良好的耐久性能、合理的接地形狀的低扁平輪胎，一直是輪胎企業技術攻關的難點之一。這使得大多數經受過歐美市場考驗的技術在中國國內卻容易出現耐久性不足和易磨的重大問題。

傳統的低扁平輪胎，尤其是重載用的低扁平子午線輪胎帶束層結構常用的是零度結構，胎體外側至少有兩層交叉貼合的耐張力層組成的帶束層結構，但其接地形狀容易出現“啞鈴型”形狀，影響輪胎的耐偏磨和耐久等性能。最新報道的帶束層結構，通過是至少有2層以上交叉的耐張力帶束層，以及覆蓋2層耐張力帶束層端部區域的零度帶束層組成的充氣子午線輪胎。且冠部中心至少有一層以上的零度帶束層結構組合而成。

申請人申請了中國發明專利(CN201710827551.9)公開了一種充氣子午線輪胎，該輪胎包括胎體層、胎面層和帶束層，所述的帶束層包括至少有兩層以上交叉的耐張力帶束層，耐張力帶束層的兩個端部區域分別覆蓋設置有兩層第一零度帶束層，耐張力帶束層在冠部中部覆蓋設置有兩組一層以上的第二零度帶束層。通過上述結構，解決了現有零度帶束層結構的冠部中間擴張大、帶束層位移量變化大等問題，造成輪胎使用壽命不良的影響。有效的控制了輪胎接地輪廓變形和帶束層位移量變化，即解決了行駛后磨耗性能下降問題，又實現了提高耐久性能的載重充氣子午線輪胎。

申請人申請了中國發明專利(CN201710828704.1)公開了一種耐久性優良的充氣子午線輪胎，該輪胎包括胎體層、胎面層和帶束層，所述的帶束層包括至少有兩層以上交叉的耐張力帶束層，耐張力帶束層的兩個端部區域分別覆蓋設置有兩層第一零度帶束層，耐張力帶束層在冠部中部覆蓋設置有一組一層以上的第二零度帶束層。通過上述結構，解決了現有零度帶束層結構的冠部中間擴張大、帶束層位移量變化大等問題，造成輪胎使用壽命不良的影響。有效的控制了輪胎接地輪廓變形和帶束層位移量變化，即解決了行駛后磨耗性能下降問題，又實現了提高耐久性能的載重充氣子午線輪胎。

而對扁平比位于70以下的重載輪胎，在使用上述零度帶束層結構，除應具有良好的、合理的接地形狀外，還應有效的防止行駛中后期易出現反弧問題、易磨問題，進而提升耐久性能和磨耗性能下降，延長產品的使用壽命。如圖3所示，在行駛后接地形狀出現的反弧形狀和耐久性能下降等問題，主要是由于輪胎硫化后模具內輪胎的帶束層所受的伸張率不同，冠部的肩部和中心所受的張力不均衡導致的。

發明內容

為了實現上述的目的，本實用新型的目的是提供一種扁平70以下系列的載重充氣子午線輪胎，本實用新型通過調整冠部的肩部和中心0度帶束層鋼絲的張力-伸張特性，在肩部和冠中心選用不同張力-伸張特性的鋼絲材料，就能有效的保證輪胎在行駛中后期仍然能夠實現較大的伸張平衡，從而均衡(或減小)冠部帶束層的膨脹和張力，提高輪胎耐久性和磨耗性能。

為了實現上述的目的，本實用新型采用了以下的技術方案：