[實用新型]一種粗加工后的凸輪軸凸輪坯件

有效

• 申請號: 201820526501.7
• 申請日: 2018-04-13
• 公開（公告）號: CN208578599U
• 公開（公告）日: 2019-03-05
• 發明（設計）人: 江仕釗;張萬美;宋勇強
• 申請（專利權）人: 五羊—本田摩托（廣州）有限公司
• 主分類號: F01L1/047
• 分類號: F01L1/047
• 代理公司: 廣州新諾專利商標事務所有限公司 44100
• 代理人: 周端儀

本實用新型公開了一種粗加工后的凸輪軸凸輪坯件，其具有為精磨工序預留的加工余量，其特征在于：所述的加工余量按精磨后凸輪輪廓的曲率變化率來設定，凸輪輪廓每相鄰δ的曲率變化率越大的區域，加工余量越大，所述的δ為精磨工序時凸輪坯件的角度定位誤差。本實用新型對精磨凸輪的加工余量按凸輪型線復雜程度進行細致劃分，不同凸輪型線位置區域采取預留不同的精磨加工余量，比傳統的均勻加工余量減少了30％至50％左右，既確保加工品質，又大幅度的削減余量，大大的減少了精磨凸輪時的金屬去除量，從而顯著提升精磨凸輪效率及品質，同時減少了精磨凸輪貴重刀具的損耗，最大限度的降低凸輪軸制造成本。

技術領域

本實用新型涉及發動機領域，特別是一種發動機的凸輪軸。

背景技術

凸輪軸是發動機內的重要零部件。提高凸輪軸生產效率，對降低發動機制造成本，提高企業經濟效益和競爭力有重要意義。凸輪軸的凸輪輪廓復雜，精度要求高，特別是凸輪表面質量(比如表面粗糙度、表面波紋、型線誤差等等)要求很高，精磨凸輪是凸輪軸制造最困難的和最具挑戰工藝，是影響凸輪軸生產效率、制造成本的關鍵環節。

凸輪軸的凸輪加工工藝流程一般是：1.凸輪軸毛坯鑄造；2.用車銑鉆等工藝加工凸輪軸各部位；3.粗加工凸輪；4.凸輪表面熱處理；5.精磨各級軸徑；6.精磨凸輪。

以摩托車單缸四沖程發動機為例，其凸輪軸具有兩片凸輪，一個IN凸輪，一個EX凸輪。凸輪軸材料大部產品是球墨鑄鐵或少數產品為可鍛鑄鐵。粗加工凸輪一般采用國產數控凸輪銑床，精加工凸輪一般采用進口數控凸輪磨床。

精磨凸輪的加工余量主要由粗加工凸輪型線精度、精磨凸輪工裝能力所決定。粗加工凸輪型線精度具體表現為:凸輪基圓跳動、凸輪基圓直線度、凸輪型線誤差、凸輪相位角誤差、凸輪表面粗糙以及以上所有誤差，所以凸輪的精加工余量比簡單光軸精加工余量大得多，一般精磨光軸的加工余量均勻，通常為單邊0.1至0.2，精磨凸輪的加工余量均勻，為單邊0.2至0.4。目前工藝中，由于經過粗加工的凸輪坯件的各個部位的加工余量3’是均勻的，如圖1所示，精磨后凸輪輪廓1’和粗加工后凸輪輪廓2’之間的是為精磨工序預留的加工余量3’是均勻相等的，因此凸輪的精加工余量較大，對精磨凸輪貴重刀具——CBN砂輪損耗較大，造成生產成本一直較高。

發明內容

為了解決上述的問題，本實用新型提供一種粗加工后的凸輪軸凸輪坯件，其利用預設的不均勻加工余量，大大減少了精磨凸輪的加工余量，降低制造成本。

本實用新型的目的是這樣實現的：一種粗加工后的凸輪軸凸輪坯件，其具有為精磨工序預留的加工余量，其特征在于：所述的加工余量按精磨后凸輪輪廓的曲率變化率來設定，凸輪輪廓每相鄰δ的曲率變化率越大的區域，加工余量越大，所述的δ為精磨工序時凸輪坯件的角度定位誤差。

所述的角度定位誤差δ為1°～3°。

所述的加工余量最小處為單邊為0.10mm，最大處為單邊0.30mm。

所述的加工余量與曲率變化率的關系為：Ai＝A+kHi*∣ω∣，其中Ai表示任一點余量，A表示基礎留磨余量，k為不大于1的比例常數，ω為曲率變化率，Hi為任一點升程高度。

所述的曲率變化率ω＝0的區域，其加工余量均勻，為基礎留磨余量。

所述的曲率變化率ω不為零但為恒定常數的區域，加工余量均勻。

所述的曲率變化率ω為變化的常數的區域，加工余量不均勻。

所述的A＝0.10mm。

所述的k＝0.58。