[實用新型]一種與電機和減速器集成的電機控制器

有效

• 申請號: 201820525128.3
• 申請日: 2018-04-13
• 公開（公告）號: CN207968220U
• 公開（公告）日: 2018-10-12
• 發明（設計）人: 黃風太;馬德仁;洪燕
• 申請（專利權）人: 眾泰新能源汽車有限公司
• 主分類號: H02K11/33
• 分類號: H02K11/33
• 代理公司: 杭州斯可睿專利事務所有限公司 33241
• 代理人: 林君勇

本實用新型公開了一種與電機和減速器集成的電機控制器，包括電機、減速器和電機控制器，電機控制器包括電子電路部件、功率級組件、低壓信號連接器、高壓電源連接器、高壓三相交流母排組件和控制器殼體，其特征在于：電機控制器的功率級部件設在靠近電機本體位置處，電機控制器的電子電路部件設在遠離電機本體位置處，電機控制器的低壓信號連接器設在遠離電機本體位置且朝向整車控制器方向處，電機控制器的高壓電源連接器設在遠離電機本體位置且朝向高壓電池包方向處；電機和減速器集成為一體式結構，電機控制器通過控制器殼體嵌裝在電機和減速器集成體上。整車布局中的各個零部件之間的連接更加簡單，系統穩定性更高，集電機和減速器為一體。

技術領域

本實用新型涉及一種電機控制器，尤其是涉及一種使用在電動汽車上的電機控制器。

背景技術

目前市場上大部分電動汽車的電機控制器是采用與電機和減速器分體的結構，也就是采用電機和減速器集成在一起，而電機控制器相對于電機和減速器的集成體是獨立的。這種系統結構的主要特點是：1電機和電機控制器之間需要一套三相高壓電纜；2上述三相高壓電纜在電機端和電機控制器端各需要一個高壓連接器；3電機和電機控制器之間需要一套低壓信號線束；4上述低壓信號線束在電機端和電機控制器端各需要一個低壓信號連接器；5電機和電機控制器之間需要一條冷卻水管；6上述冷卻水管在電機端和電機控制器端各需要一個冷卻水管連接器。然而上述用于連接高壓、低壓或冷卻構件的零部件，對于動力總成系統來說又存在以下問題：整車布局分散或凌亂，不夠緊湊；增加系統整體成本，增加系統噪音問題和降低系統可靠性等缺陷。

實用新型內容

本實用新型為解決現有使用在電動汽車上的電機控制器存在著容易導致整車布局分散或凌亂，不夠緊湊；增加系統整體成本，增加系統噪音問題和降低系統可靠性等現狀而提供的一種結構簡單、緊湊，電機控制器整體體積更小， 成本更低，整車布局中的各個零部件之間的連接更加簡單，系統總體性能更高，集電機和減速器為一體的電機控制器。

本實用新型為解決上述技術問題所采用的具體技術方案為：一種與電機和減速器集成的電機控制器，包括電機、減速器和電機控制器，電機控制器包括電子電路部件、功率級組件、低壓信號連接器、高壓電源連接器、高壓三相交流母排組件和控制器殼體，其特征在于：電機控制器的功率級部件設在靠近電機本體位置處，電機控制器的電子電路部件設在遠離電機本體位置處，電機控制器的低壓信號連接器設在遠離電機本體位置且朝向整車控制器方向處，電機控制器的高壓電源連接器設在遠離電機本體位置且朝向高壓電池包方向處；電機和減速器集成為一體式結構，電機控制器通過控制器殼體嵌裝在電機和減速器集成體上。結構簡單、緊湊，電機控制器整體體積更小， 成本更低，整車布局中的各個零部件之間的連接更加簡單，系統穩定性更高，集電機和減速器為一體。提高控制器電子電路的抗干擾能力，降低電機溫升對控制器電子電路的影響，使低壓信號線束安裝更簡單，抗干擾能力更強，成本更低，使高壓電纜安裝更簡單，成本更低。

作為優選，所述的高壓電源連接器采用高壓直流母排和功率級組件的直流端子連接。

作為優選，所述的高壓交流母排上設高壓交流母排注塑護件，再與電機直接連接。提高高壓布線安裝結構簡潔性，降低對控制器電路的不利影響。

作為優選，所述的功率級組件采用包括功率模塊和功率驅動電路板，功率驅動電路板通過功率模塊上的壓接針直接壓接到功率模塊上，功率模塊底部設冷卻水槽，冷卻水槽的冷卻水輸入輸出端設在電機控制器殼體上，功率模塊底部的水槽有冷卻水流過，對功率模塊直接水冷。提高散熱效果。

作為優選，所述的電子電路部件設在同塊控制電路板上，控制電路板設在水平方向靠近驅動電路板，控制電路板通過柔性線束連接驅動電路板，控制電路板設在遠離電機本體的位置。降低電機對控制器電路的不利影響，提高布線連接簡潔性。