[實用新型]大跨度架橋機可變跨多級伸縮前輔助支腿

有效

• 申請號: 201820515277.1
• 申請日: 2018-04-12
• 公開（公告）號: CN208121587U
• 公開（公告）日: 2018-11-20
• 發明（設計）人: 周發揚;張曉東
• 申請（專利權）人: 中鐵工程機械研究設計院有限公司
• 主分類號: E01D21/00
• 分類號: E01D21/00
• 代理公司: 北京天奇智新知識產權代理有限公司 11340
• 代理人: 李振文

一種大跨度架橋機可變跨多級伸縮前輔助支腿，包括從上至下依次設置的走行裝置、上爬升裝置、中爬升裝置和下升降裝置，所述走行裝置至少包括上橫梁和驅動總成，所述上橫梁位于架橋機主梁之間，所述驅動總成固定安裝于上橫梁頂部左右兩端，所述上爬升裝置包括上爬升油缸、上轉換套和上內柱體，由此，本實用新型前輔助支腿具備三級伸縮功能，可分別或組合控制各級爬升，來滿足正常架梁向末跨架梁轉換、適應一定坡度架梁以及架橋機過隧等不同工況下的支撐點高低變位要求，且能實現變跨支撐，整個過程操作簡單、快捷，且不需要考慮拆解問題。因此具有結構簡單、操作方便的特點，有利于提高架橋機的工作效率和綜合利用率。

技術領域

本實用新型涉及橋梁施工技術領域，尤其涉及一種大跨度架橋機可變跨多級伸縮前輔助支腿。

背景技術

為保證高速鐵路列車運行的平穩性和安全性，以及抵抗自然災害例如地震的能力，高速鐵路橋梁常采用大噸位、大跨度(如20m、24m、32m等)的預制箱梁。當簡支梁橋的跨度大于32m時，目前只能采用原位澆筑的簡支梁橋或者連續梁、連續剛構橋，經濟性指標下降且質量控制難度較大。若實現跨度40m及以上預應力混凝土簡支梁的規模化應用，并采用沿線制梁場集中預制、運梁車移運、架橋機架設的施工模式，將擴大高速鐵路預應力混凝土簡支梁橋的適用范圍，提高橋梁的經濟性。由于大跨度簡支箱梁的跨度和重量的增加，傳統架橋機已經無法適應該型箱梁的架設。這就對大噸位架橋機的設計和使用提出了更高的要求。特別是在縱移過孔時，由于跨度更大，為增加其整體穩定性，克服主梁前懸下撓，需采用前輔助支腿對架橋機主梁加以輔助支撐。

當正常架梁時，前輔助支腿站位于墩頂，而當架設末孔梁時，前輔助支腿站位于橋面或路基上。由于墩頂與橋面或路基存在高度差，因而當正常架梁向末孔架梁轉換時，前輔助支腿需具備自身支撐點的高低轉換功能。

另外，根據高速鐵路橋梁施工需要，架橋機不僅需要適應40m跨架梁，還需滿足20m、24m、32m跨等變跨架梁，達到一機多用。這就要求前輔助支腿具備變跨支撐的功能。且由于跨度大，在同樣坡度、不同跨度條件下，前輔助支腿支撐點高低轉換行程變化更大。

再者，為提高工作效率，架橋機在過隧時，前輔助支腿需實現無拆卸運輸。這些，成為架橋機設計及架梁施工的難點之一。

在專利號為201520080531.6的“新型大噸位架橋機的前輔助支腿”技術中，采用電動葫蘆翻轉前輔助支腿中豎直段的方式來實現正常架梁向末跨架梁的轉換。在專利號為201720831957.X的“一種可剛柔轉換的前輔助支腿”的技術中采用C型梁與外支腿連接的雙層框架結構設計，并通過高強螺栓進行連接以滿足正常架梁和末跨架梁兩種不同工況的需要。

但上述技術仍然存在需重復拆除、安裝連接段的法蘭螺栓再配合翻轉動作才能滿足前輔助支腿過隧以及正常架梁與末跨架梁轉換的工況要求，勢必增加施工工作量和復雜程度，不利于施工效率的提高。且上述前輔助支腿均固定于主梁前聯系梁或前橫梁上，即相對于主梁縱向位置不可調，不能滿足變跨架梁的需求。

為此，本實用新型的設計者有鑒于上述缺陷，通過潛心研究和設計，綜合長期多年從事相關產業的經驗和成果，研究設計出一種大跨度架橋機可變跨多級伸縮前輔助支腿，以克服上述缺陷。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種大跨度架橋機可變跨多級伸縮前輔助支腿，其結構簡單，操作方便，高度能夠靈活調節，加工工序簡單，易于安裝，安全可靠。

為實現上述目的，本實用新型公開了一種大跨度架橋機可變跨多級伸縮前輔助支腿，包括從上至下依次設置的走行裝置、上爬升裝置、中爬升裝置和下升降裝置，其特征在于：

所述走行裝置至少包括上橫梁和驅動總成，所述上橫梁位于架橋機主梁之間，所述驅動總成固定安裝于上橫梁頂部左右兩端，