[實用新型]用于客車的多功能有機玻璃

有效

• 申請號: 201820512829.3
• 申請日: 2018-04-11
• 公開（公告）號: CN208085444U
• 公開（公告）日: 2018-11-13
• 發明（設計）人: 高國東;邢永明
• 申請（專利權）人: 內蒙古工業大學;內蒙古師范大學
• 主分類號: B60J1/00
• 分類號: B60J1/00;B32B27/36;B32B27/32;B32B27/30;B32B27/06;B32B27/08;B32B7/12;B32B9/00;B32B9/04;C08L25/06;C08L51/06;C08K13/02;C08K3/34
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本實用新型公開了一種用于客車的多功能有機玻璃，其包括有機玻璃主體，所述有機玻璃主體內設有空腔，所述空腔內設有若干塊與所述有機玻璃主體平面方向相垂直的隔板，所述隔板將所述空腔分割為若干空腔單元，相鄰所述空腔單元的頂部和底部之間交錯連通；所述有機玻璃主體相對的兩側邊緣分別設有進水接口和出水接口，所述進水接口與所述出水接口均與所述空腔連通。本實用新型空腔和弧形邊緣設計，保溫、隔熱效果好、強度高；采用的高分子聚合膜能夠提高客車玻璃的耐腐蝕、耐老化、抗紫外線功能。本實用新型采用的PC板由高分子材料制作，不易變形，能夠進一步提高了客車玻璃的抗震、防暴效果。

技術領域：

本實用新型涉及客車玻璃技術領域，具體為用于客車的多功能有機玻璃。

背景技術：

客車按總體結構可分為單車和列車。單車是基本車型，按客車總重或設置座位數常分為大、中、小型。中國規定單體客車的長度一般不超過13.7米。按照車輛長度分級：微型客車——長度3.5m以下；輕型客車——長度3.5～7m；中型客車——長度7～10m；大型客車——長度10～12m；特大型客車——包括鉸接式客車(車輛長度大于12m)和雙層客車(長度10～12m)兩種。客車的車窗部分占據車體表面積的一大部分。因此，車窗所選用玻璃的性能對客車的安全性和保溫、隔熱性能至關重要。

近年來客車交通事故頻發，人們對客車的安全性能要求日益增高。客車玻璃作為一種碰撞易碎品，對其安全性能應更加重視，玻璃的好壞會對人生安全造成一定的威脅，現有的客車玻璃大多是鋼化玻璃或區域鋼化玻璃，有機玻璃在客車上應用不足。而且目前客車上應用的玻璃均為單層結構，隔熱、保溫效果差，特別是在北方的冬季，坐在車窗位置的乘客會感覺冷、不舒服，而且車窗玻璃易結霜，影響乘客觀賞車外風景。

實用新型內容：

本實用新型的目的在于提供一種用于客車的多功能有機玻璃，以解決上述背景技術中提出的問題。

為實現上述目的，本實用新型提供如下技術方案：一種用于客車的多功能有機玻璃，其包括有機玻璃主體，所述有機玻璃主體內設有空腔，夏季時，空腔結構能夠提高其隔熱效果；所述空腔內設有若干塊與所述有機玻璃主體平面方向相垂直的隔板，隔板對有機玻璃主體具有支撐作用，能夠保證有機玻璃主體的強度；所述隔板將所述空腔分割為若干空腔單元，相鄰所述空腔單元的頂部和底部之間交錯連通；所述有機玻璃主體相對的兩側邊緣分別設有進水接口和出水接口，所述進水接口與所述出水接口均與所述空腔連通。

優選的，所述有機玻璃主體的邊緣為弧形，可以很好地降低損傷的程度，盡可能發揮材料本身具有的強度，相對普通的不帶弧形邊界的有機玻璃主體，本實用新型強度提高在20％以上。

優選的，所述有機玻璃主體上方通過第一高分子聚合膜粘接第一PC板，所述有機玻璃主體下方通過第二高分子聚合膜粘接第二PC板，所述第二PC板外側粘合聚碳酸酯板。所述第一高分子聚合膜和第二高分子聚合膜完全一致，高分子聚合膜由聚苯乙烯樹脂、馬來酸酐接枝聚丙烯、硅酸酯、硬脂酸、硅微粉、六甲基磷酰三胺混合制作而成。所述第一PC板和第二PC板結構完全一致，包括表層、中間層和粘著層，所述表層和粘著層位于中間層的兩側，所述表層由改性聚丙烯和聚乙烯制成；所述中間層由聚乙烯制成，所述粘著層由耐高溫聚乙烯和茂金屬聚合物混合制成。

本實用新型的優點：

1、本實用新型保溫、隔熱效果好；冬季時，可將客車水箱內的高溫熱水引入空腔內，沿空腔內隔板分割方向流動，延長高溫熱水在空腔內的停留時間；一方面能夠提高車窗附近溫度，減少車內熱量散失，提高坐在車窗附進乘客的舒適度；另一方面，可以避免車窗結霜，保持車窗對外的通透性，便于乘客觀賞車外風景；第三，高溫熱水經車窗散熱后，水溫降低，返回水箱；降溫后的水用于車體發動機降溫，提高發動機的使用性能，降低發動機故障率。

2、本實用新型有機玻璃主體的邊緣為弧形，可以很好地降低損傷的程度，盡可能發揮材料本身具有的強度，相對普通的不帶弧形邊界的有機玻璃主體，本實用新型強度提高在20％以上。