[實用新型]一種變速箱4/R擋位導向機構撥叉

有效

• 申請號: 201820504139.3
• 申請日: 2018-04-11
• 公開（公告）號: CN208153719U
• 公開（公告）日: 2018-11-27
• 發明（設計）人: 劉昌
• 申請（專利權）人: 速亞動力總成（大連）有限公司
• 主分類號: F16H63/32
• 分類號: F16H63/32
• 代理公司: 大連星海專利事務所有限公司 21208
• 代理人: 楊翠翠

一種變速箱4/R擋位導向機構撥叉，屬于汽車變速箱操縱撥叉結構。該撥叉主要包括橫桿主體及車叉，支撐板，連接板，制動器板，極片連接組件。橫桿主體的兩端各延伸出一個第一滑動頭與第二滑動頭，為嵌入式注塑特征，在橫桿主體中靠近第一滑動頭的位置設有一個制動器連接窗口。車叉采用U字形結構，U字形結構的末端鉆有裝配孔，用于注塑襯墊穿過孔以超聲焊接的方式結合在一起。橫桿與連接板，支撐板，車叉，制動器板，極片連接組件以激光焊接的方式與焊接在一起。該撥叉的裝置性能可靠、穩定，以便汽車能很好的變換速度，穩定行駛；具有結構簡單、緊湊、傳動力矩大、體積小重量輕、傳動效率高等特點。

技術領域

本實用新型涉及一種變速箱4/R擋位導向機構撥叉，其屬于汽車變速箱操縱撥叉機構的技術領域。

背景技術

汽車的換擋撥叉機構裝置是汽車的重要部件。它接受換擋手柄傳遞的信號，來控制齒輪組的變速箱，以應得擋位運行。這就要求撥叉的裝置性能可靠、穩定，以便汽車能很好的變換速度，穩定行駛；具有結構簡單、緊湊、傳動力矩大、體積小重量輕、傳動效率高等特點。傳統的換擋撥叉機構穩定性能不好，不能很好的解決手動換擋汽車的要求。

發明內容

為了解決現有技術中存在的問題，本實用新型提供一種變速箱4/R擋位導向機構撥叉，該換擋撥叉應具有結構簡單、易于加工、制造成本低等特點。

本實用新型采用的技術方案是：一種變速箱4/R擋位導向機構撥叉，它包括橫桿主體和設置在橫桿主體兩端的第一滑動頭和第二滑動頭；橫桿主體上焊接有車叉、制動器板和極片連接組件，車叉和橫桿主體之間通過支撐板和連接板加固；所述車叉采用U字形結構，U字形結構的末端設有裝配孔。

該撥叉主要包括橫桿主體及車叉，支撐板，連接板，制動器板，極片連接組件。橫桿主體的兩端各延伸出一個第一滑動頭與第二滑動頭，為嵌入式注塑特征，在橫桿主體中靠近第一滑動頭的位置設有一個制動器連接窗口。車叉采用U字形結構，U字形結構的末端鉆有裝配孔，用于注塑襯墊穿過孔以超聲焊接的方式結合在一起。橫桿與支撐板，連接板，車叉，制動器板，極片連接組件以激光焊接的方式與焊接在一起。

采用上述技術方案的導向機構換擋撥叉的橫桿需要經過注塑工序，在第一滑動頭及第二滑動頭的外側注塑，注塑后的部位裝配到變速箱中，塑料部位與箱體中的導向套連接。上述擋位的撥叉，依靠橫桿兩側滑動頭位置的塑料頭在箱體的導向套中上下滑動，從而帶動同步器變換擬合齒輪組，實現換擋。橫桿主體及車叉，支撐板，連接板，制動器板，極片連接組件通過激光焊接方式連接到一起，焊接方式為搭接式深熔焊。

本實用新型的有益效果是：該撥叉主要包括橫桿主體及車叉，支撐板，連接板，制動器板，極片連接組件。橫桿主體的兩端各延伸出一個第一滑動頭與第二滑動頭，為嵌入式注塑特征，在橫桿主體中靠近第一滑動頭的位置設有一個制動器連接窗口。車叉采用U字形結構，U字形結構的末端鉆有裝配孔，用于注塑襯墊穿過孔以超聲焊接的方式結合在一起。橫桿與連接板，支撐板，車叉，制動器板，極片連接組件以激光焊接的方式與焊接在一起。該撥叉的裝置性能可靠、穩定，以便汽車能很好的變換速度，穩定行駛；具有結構簡單、緊湊、傳動力矩大、體積小重量輕、傳動效率高等特點。

附圖說明

圖1是一種變速箱4/R擋位導向機構撥叉的主視圖。

圖2是一種變速箱4/R擋位導向機構撥叉的左視圖。

圖3是一種變速箱4/R擋位導向機構撥叉的的后視圖。

圖4是一種變速箱4/R擋位導向機構撥叉的的立體圖。

圖中：1、橫桿主體，2、車叉，2a、裝配孔，3、支撐板，4連接板，5制動器板，6、極片連接組件,7、第一滑動頭，8、第二滑動頭。

具體實施方式

下面結合附圖，對本實用新型的實施例作詳細說明。