[實用新型]一種電動車快速換電系統

有效

• 申請號: 201820496003.2
• 申請日: 2018-04-09
• 公開（公告）號: CN208325173U
• 公開（公告）日: 2019-01-04
• 發明（設計）人: 徐偉;高群;許鈾;于麗敏;陳志剛;李杰浩
• 申請（專利權）人: 廣東技術師范學院
• 主分類號: B60S5/06
• 分類號: B60S5/06;B60L53/80
• 代理公司: 北京萬貝專利代理事務所(特殊普通合伙) 11520
• 代理人: 陳領

本實用新型公開一種電動車快速換電系統，包括車架固定裝置、拆卸機構、安裝機構、吊裝機構和流水滾道，車架固定裝置安裝在所述流水滾道的上方，所述拆卸機構和安裝機構分別安裝在位于所述流水滾道內軌道的舉升平臺上，所述拆卸機構和安裝機構上方設置吊裝機構。本實用新型的優點是：全自動化更換電池，拆裝速度快，而且可以節約人工成本；高精度的安裝和拆卸，避免錯位安裝，保證電動車安全等。

【技術領域】

本實用新型涉及新能源電動汽車的換電領域，尤其涉及一種電動車快速換電系統。

【背景技術】

純電動汽車一般的定義可以理解為：汽車從自帶的儲能裝置上獲得電能來驅動電機，它要求能夠滿足所在國家的道路交通安全規定，并獲得資格能夠在正規道路上行駛。

目前，限制了電動汽車發展的一個比較重要的原因就是動力電池系統的技術發展短缺，原因主要有：(1)動力蓄電池的能量密度不高，電池系統的重量較大，為了增加存儲電量因此會增加單體電池的數量，而這樣同時也增加了整個電池系統的重量，現在一般市面上的車型，其電池系統一般在200Kg以上，這樣也大大增加了整車的重量，使得汽車的有效載荷率降低，同時也浪費了汽車的乘客空間；(2)電池造價高，根據中山大學電動汽車研究中心研發的ECUV-3，其采用了60塊100AH的鋰離子動力電池，只是購買60塊電池的花費已經接近60000元，相比原來的燃油車，一個完整的電動汽車的造價已經大大高于燃油車，因此若全面普及電動汽車，對于市場上的個人用戶，電動汽車的成本已經超過了他們的承受范圍之內。

電動汽車的能量補充方式主要有充電模式和換電模式。在我國，由于供電網絡初期規劃不足導致基礎設施較差，同時城市生活中大部分車主并沒有固定的停車位，若大規模發展充電模式的話，相應的配電網改造、增容費用將是一筆巨大的投資，同時隨著城市化進程的日益提高，人口居住密集區的征地難度也逐漸提高，又進一步增加了大規模發展模式的成本。而且現有階段的動力電池的技術水平，并不能做到理想的快速充電，目前為了保證電池在充電過程中的安全性，推薦的充電倍率一般都不會超過0.5C，這樣給整個電池組充滿電最少一般需要3小時，因此由于電動汽車動力電池的快速充電能力的限制導致電動汽車在使用完所存儲的能量后需要等待相當長的時間來給電池充電，而人類生活的節奏也是越來越快，長時間等待電池充電將會大大降低人們生活、生產的效率。

目前，更換電動汽車的動力電池的方法是：汽車自然狀態停放在指定的電池更換區域，使用自動設備從車輛的側面取放動力電池。該方法存在的缺點是：1.將電動汽車電池從電動汽車拆下或將充電完成的電池安裝到電動汽車上的過程占用時間長；2.現有的更換電池的設備占地面積大；3.從電動汽車上取電池時，定位精度不高。

【實用新型內容】

本實用新型的目的在于解決上述技術存在的問題，設計一種電動車快速換電系統，提高電動車電池的更換速度，而且定位精度高，操作方便。

為了實現上述目的，本實用新型采用的技術方案是：一種電動車快速換電系統，包括車架固定裝置、拆卸機構、安裝機構、吊裝機構和流水滾道，車架固定裝置安裝在所述流水滾道的上方，所述拆卸機構和安裝機構分別安裝在位于所述流水滾道內軌道的舉升平臺上，所述拆卸機構和安裝機構上方設置吊裝機構。

優選的，所述拆卸機構和安裝機構上方分別設置對應的吊裝機構。

優選的，所述車架固定裝置包括與電動車車輪對應的凹槽，所述凹槽中部設有上下活動的活動塊，所述活動塊連接第一液壓驅動缸。

優選的，所述車架固定裝置還包括能卡緊車架底部橫梁的若干固定掛鉤，所述固定掛鉤活動安裝在所述車架固定裝置內部的滑槽中，所述滑槽兩端分別設置有夾持住所述固定掛鉤的彈性部件和液壓驅動部件。

優選的，所述舉升平臺至少包括設置有安裝機構的第一舉升平臺和設置有拆卸機構的第二舉升平臺，所述第一舉升平臺和第二舉升平臺安裝在同一導軌上。