[實用新型]防震式減震器轉向支架

有效

• 申請號: 201820489620.X
• 申請日: 2018-04-08
• 公開（公告）號: CN208053021U
• 公開（公告）日: 2018-11-06
• 發明（設計）人: 胡光輝
• 申請（專利權）人: 寧波市奇強精密沖件有限公司
• 主分類號: B60G13/00
• 分類號: B60G13/00
• 代理公司: 寧波市鄞州盛飛專利代理事務所(特殊普通合伙) 33243
• 代理人: 鮑英彬

本實用新型提供了防震式減震器轉向支架，屬于汽車配件技術領域。它解決了現有的減震器轉向支架可靠性差的問題。本實用新型防震式減震器轉向支架包括固定架、左支腳、右支腳、緩沖環、左墊片、左卡槽、左限位件、右墊片、右卡槽以及右限位件。其中，通過左限位件將左卡條卡進左卡槽內，使得左墊片卡固于左支腳上，通過右限位件將右卡條卡進右卡槽內，使得右墊片卡固于右支腳上，如此，通過左墊片以及右墊片作用，不僅隔斷了左支腳以及右支腳，而消除了左支腳與右支腳之間的作用力，從而保護左支腳以及右支腳，也增加了該防震式減震器轉向支架的可靠性。

技術領域

本實用新型屬于汽車配件技術領域，涉及防震式減震器轉向支架。

背景技術

在日常生活中，汽車懸架系統中由于彈性元件受沖擊產生振動，為改善汽車行駛平順性，懸架中與彈性元件并聯安裝減震器，以達到衰減振動的效果。

減震器主要用來抑制彈簧吸震后反彈時的震蕩及來自路面的沖擊。在經過不平路面時，雖然吸震彈簧可以過濾路面的震動，但彈簧自身還會有往復運動，而減震器就是用來抑制這種彈簧跳躍的。減震器太軟，車身就會上下跳躍，減震器太硬就會帶來太大的阻力，妨礙彈簧正常工作。在關于懸掛系統的改裝過程中，硬的減震器要與硬的彈簧相搭配，而彈簧的硬度又與車重息息相關，因此較重的車一般采用較硬的減震器。與引震曲軸相接的裝置，用來抗衡曲軸的扭轉震動(即曲軸受汽缸點火的沖擊力而扭動的現象)。

減震器一般通過減震器支架安裝在車輪聯動裝置上，汽車開行過程中產生的震動通過減震器緩沖，剩余的能量通過減震器支架傳動給輪胎；輪胎吸收路面震動后剩余的能量通過減震器支架傳動給減震器，因此減震器支架發揮了非常關鍵的傳遞作用，在現有技術中，大部分的減震器支架是直接連接于減震器連接，導致減震器支架劃傷減震器的外表面；另外，在減震器支架的安裝過程中，需要用緊固件將減震器支架的兩端合攏，且當減震器支架兩端接觸后，減震器支架兩端將具有相互擠壓的作用力，導致減震器支架兩端在安裝過程中或工作中發生變形。

發明內容

本實用新型的目的是針對現有的技術存在上述問題，提出了一種結構簡單、可靠性好的防震式減震器轉向支架。

本實用新型的目的可通過下列技術方案來實現：一種防震式減震器轉向支架，包括：

固定架，所述固定架的一端設有左支腳，所述固定架的另一端設有右支腳，所述固定架內設有緩沖環；

左墊片，可拆卸連接于左支腳靠近右支腳的一側，所述左支腳上開設有用于安裝左墊片的左卡槽，所述左卡槽上活動設有用于限制左墊片移動的左限位件；

右墊片，可拆卸連接于右支腳靠近左支腳的一側，所述右支腳上開設有用于安裝右墊片的右卡槽，所述右卡槽上活動設有用于限制右墊片移動的右限位件。

在上述的一種防震式減震器轉向支架中，所述左卡槽的截面以及右卡槽的截面均呈“T”字形。

在上述的一種防震式減震器轉向支架中，所述左墊片上設有對應左卡槽的左卡條，所述右墊片上設有對應右卡槽的右卡條。

在上述的一種防震式減震器轉向支架中，所述左支腳上開設有用于活動安裝左限位件的左容腔。

在上述的一種防震式減震器轉向支架中，所述左限位件包括用于限制左墊片移動的左活動桿以及活動卡設于左容腔內的左檔桿，所述左檔桿固連左活動桿，所述左容腔內安裝有用于左檔桿復位的左彈簧。

在上述的一種防震式減震器轉向支架中，所述左容腔具有左開口，所述左開口處設有限位檔桿移動的左卡環。

在上述的一種防震式減震器轉向支架中，所述右支腳上開設有用于活動安裝右限位件的右容腔。

在上述的一種防震式減震器轉向支架中，所述右限位件包括用于限制右墊片移動的右活動桿以及活動卡設于右容腔內的右檔桿，所述右檔桿固連右活動桿，所述右容腔內安裝有用于右檔桿復位的右彈簧。