[實(shí)用新型]新能源汽車用四輪電子駐車制動(dòng)裝置

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201820483407.8
• 申請(qǐng)日: 2018-04-08
• 公開（公告）號(hào): CN208006930U
• 公開（公告）日: 2018-10-26
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 吳曉彬;王建;劉偉;徐春茂;劉文武;楊慶
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 江蘇千里馬科技有限公司
• 主分類號(hào): B60T1/06
• 分類號(hào): B60T1/06
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• 代理人: 暫無(wú)信息

本實(shí)用新型涉及一種新能源汽車用四輪電子駐車制動(dòng)裝置，包括分別安裝于前、后輪上的駐車制動(dòng)器一及駐車制動(dòng)器二，各駐車制動(dòng)器包括一固定的保持架，保持架圍繞于與車輪連接的車輪輪轂外側(cè)周向，保持架上沿圓周方向設(shè)有多個(gè)滾子，滾子的內(nèi)端的端面適于和車輪輪轂的外側(cè)圓周面配合，滾子的外側(cè)周向設(shè)有多個(gè)可移動(dòng)的制動(dòng)轂，各制動(dòng)轂適于合攏并形成一環(huán)狀斷面，各制動(dòng)轂的一側(cè)設(shè)有驅(qū)動(dòng)其移動(dòng)的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，滾子的外端的端面適于和相應(yīng)制動(dòng)轂的內(nèi)側(cè)面配合，當(dāng)各制動(dòng)轂壓靠至相鄰的滾子時(shí)、滾子適于單向卡住車輪輪轂的旋轉(zhuǎn)，駐車制動(dòng)器一與駐車制動(dòng)器二適于對(duì)相應(yīng)的車輪輪轂產(chǎn)生相反的方向限制；利用單向?qū)囕嗊M(jìn)行制動(dòng)的一對(duì)駐車制動(dòng)器來(lái)實(shí)現(xiàn)駐車制動(dòng)。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種新能源汽車用四輪電子駐車制動(dòng)裝置，能夠?qū)o止的車輪進(jìn)行制動(dòng)。

背景技術(shù)

現(xiàn)有技術(shù)中的汽車駐車制動(dòng)裝置，分為手動(dòng)駐車制動(dòng)裝置和電子駐車制動(dòng)裝置，但都以摩擦片與制動(dòng)鼓之間的摩擦力作為制動(dòng)力的來(lái)源，當(dāng)車輛停于坡度大的坡道上時(shí)，該摩擦力不足以使停駛的車輛保持靜止?fàn)顟B(tài)，所以現(xiàn)有的汽車駐車制動(dòng)裝置的使用環(huán)境受到限制。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種四輪電子駐車制動(dòng)裝置，具有更好的制動(dòng)可靠性。

為了解決該技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型提供了一種四輪電子駐車制動(dòng)裝置，其包括：分別安裝于前、后輪上的駐車制動(dòng)器一及駐車制動(dòng)器二，各駐車制動(dòng)器包括一固定的保持架，保持架圍繞于與車輪連接的車輪輪轂外側(cè)周向，保持架上沿圓周方向設(shè)有多個(gè)滾子，滾子的內(nèi)端的端面適于和車輪輪轂的外側(cè)圓周面配合，滾子的外側(cè)周向設(shè)有多個(gè)可移動(dòng)的制動(dòng)轂，各制動(dòng)轂適于合攏并形成一環(huán)狀斷面，各制動(dòng)轂的一側(cè)設(shè)有驅(qū)動(dòng)其移動(dòng)的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，滾子的外端的端面適于和相應(yīng)制動(dòng)轂的內(nèi)側(cè)面配合，當(dāng)各制動(dòng)轂壓靠至相鄰的滾子時(shí)、滾子適于單向卡住車輪輪轂的旋轉(zhuǎn)，駐車制動(dòng)器一與駐車制動(dòng)器二適于對(duì)相應(yīng)的車輪輪轂產(chǎn)生相反的方向限制。

所述保持架上均布有多個(gè)限位孔，各限位孔內(nèi)分別設(shè)有一滾子，滾子的斷面呈S形，滾子的腰部穿設(shè)在對(duì)應(yīng)的限位孔中，各滾子適于在對(duì)應(yīng)的限位孔內(nèi)沿該孔的軸向在設(shè)定范圍內(nèi)移動(dòng)，各滾子適于在對(duì)應(yīng)的限位孔內(nèi)繞其腰部中心在設(shè)定的兩個(gè)極限位置之間轉(zhuǎn)動(dòng)。

所述制動(dòng)轂為兩個(gè)，分別是上制動(dòng)轂及下制動(dòng)轂，上、下制動(dòng)轂的斷面呈半圓環(huán)狀并且對(duì)稱設(shè)置，上、下制動(dòng)轂可相向或反向移動(dòng)，上、下制動(dòng)轂的一側(cè)分別設(shè)有驅(qū)動(dòng)其移動(dòng)的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)。

所述驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)包括電機(jī)和絲桿機(jī)構(gòu)，電機(jī)與絲桿機(jī)構(gòu)傳動(dòng)連接，絲桿機(jī)構(gòu)分別與對(duì)應(yīng)的制動(dòng)轂傳動(dòng)連接，電機(jī)與電控處理器信號(hào)連接。

所述兩個(gè)極限位置分別是滾子以斜角方向A的方向與車輪輪轂、對(duì)應(yīng)的制動(dòng)轂接觸，以及滾子以斜角方向B的方向與車輪輪轂、對(duì)應(yīng)的制動(dòng)轂接觸；滾子外端部的端面與滾子內(nèi)端部的端面之間的距離從斜角方向A轉(zhuǎn)動(dòng)變化至斜角方向B的過(guò)程中、逐漸增大。

各限位孔的內(nèi)徑小于滾子外端部及滾子內(nèi)端部的直徑。

駐車制動(dòng)器一與駐車制動(dòng)器二中滾子的布置方式對(duì)稱。

相對(duì)于現(xiàn)有技術(shù)，本實(shí)用新型具有的技術(shù)效果是：

（1）本實(shí)用新型的四輪電子駐車制動(dòng)裝置，利用在前、后車輪處安裝能夠單向?qū)囕嗊M(jìn)行制動(dòng)的駐車制動(dòng)器來(lái)實(shí)現(xiàn)對(duì)汽車前向及后向的移動(dòng)限制，各駐車制動(dòng)器利用滾子的單向卡住車輪輪轂旋轉(zhuǎn)的方式來(lái)制動(dòng)，相比現(xiàn)有通過(guò)摩擦力的方式來(lái)進(jìn)行駐車制動(dòng)，其制動(dòng)力更大，制動(dòng)的可靠性、穩(wěn)定性更高。

（2）利用S形的滾子在保持架的通孔中移動(dòng)及轉(zhuǎn)動(dòng)的方式，實(shí)現(xiàn)滾子對(duì)車輪輪轂進(jìn)行單向制動(dòng)及解除制動(dòng)，制動(dòng)力的施加及解除過(guò)程更迅速，也使駐車制動(dòng)器的結(jié)構(gòu)更簡(jiǎn)單，成本更低。

（3）利用兩個(gè)制動(dòng)轂的相向或反向移動(dòng)來(lái)控制相應(yīng)的滾子產(chǎn)生制動(dòng)力或解除制動(dòng)力，其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，減少故障的發(fā)生率，反應(yīng)更靈敏。