[實(shí)用新型]兩速變速器

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201820483010.9
• 申請(qǐng)日: 2018-04-08
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN208169449U
• 公開(kāi)（公告）日: 2018-11-30
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 何祥延;張寅
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 昆山德拉特蘭傳動(dòng)科技有限公司
• 主分類號(hào): F16H3/44
• 分類號(hào): F16H3/44;F16H57/023;F16H57/037;F16H61/30
• 代理公司: 蘇州創(chuàng)元專利商標(biāo)事務(wù)所有限公司 32103
• 代理人: 范晴;顧天樂(lè)

一種汽車工程技術(shù)領(lǐng)域的兩速變速器，包括：行星齒輪機(jī)構(gòu)，設(shè)置有太陽(yáng)輪、行星架和齒圈；所述太陽(yáng)輪、行星架和齒圈中其中一個(gè)作為輸入構(gòu)件，另一個(gè)作為輸出構(gòu)件，還有一個(gè)作為支撐構(gòu)件；輸入構(gòu)件與輸入軸固定連接，輸出構(gòu)件與輸出軸固定連接；機(jī)械換擋系統(tǒng)，設(shè)置有第一離合器和第一制動(dòng)器；第一離合器與輸入構(gòu)件、輸出構(gòu)件和支撐構(gòu)件中任意兩個(gè)構(gòu)件連接；第一制動(dòng)器與支撐構(gòu)件連接；液壓換擋系統(tǒng)，設(shè)置有第二離合器；第二離合器與輸入構(gòu)件、輸出構(gòu)件和支撐構(gòu)件中任意兩個(gè)構(gòu)件連接。本實(shí)用新型同時(shí)布置機(jī)械換擋系統(tǒng)和液壓換擋系統(tǒng)，通過(guò)液壓換擋系統(tǒng)進(jìn)行擋位變換，在擋位變換后再通過(guò)機(jī)械換擋系統(tǒng)保持擋位，使得汽車兼?zhèn)鋼Q擋舒適和高效節(jié)能的特點(diǎn)。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及的是一種車輛工程領(lǐng)域的技術(shù)，具體是一種兩速變速器。

背景技術(shù)

在汽車變速器中，換擋系統(tǒng)主要有機(jī)械換擋系統(tǒng)和液壓換擋兩類，機(jī)械換擋系統(tǒng)的動(dòng)力來(lái)源于電機(jī)或人力，通常僅在換擋過(guò)程中需要?jiǎng)恿Γ趽Q擋完成后依靠機(jī)械結(jié)構(gòu)的自鎖維持換擋系統(tǒng)的狀態(tài)。液壓換擋系統(tǒng)的動(dòng)力來(lái)源于油泵產(chǎn)生高壓油來(lái)推動(dòng)活塞產(chǎn)生推力，在換擋完成后依靠保持高壓油的油壓維持換擋系統(tǒng)的狀態(tài)。

機(jī)械換擋系統(tǒng)由于僅在換擋過(guò)程中需要?jiǎng)恿Γ瑩Q擋完成后即可停止動(dòng)力需求，具有能耗低的優(yōu)點(diǎn)，但由于結(jié)構(gòu)限制，通常用于開(kāi)關(guān)式換擋機(jī)構(gòu)如犬牙式離合器、可控單向離合器等，在帶式制動(dòng)器等應(yīng)用上雖然可以實(shí)現(xiàn)一定轉(zhuǎn)矩范圍內(nèi)轉(zhuǎn)矩傳遞的連續(xù)變化，但轉(zhuǎn)矩變化的平穩(wěn)性遠(yuǎn)低于液壓換擋系統(tǒng)。

液壓換擋系統(tǒng)通過(guò)調(diào)整高壓油的壓力調(diào)整活塞獲得的壓力，使得換擋過(guò)程中的沖擊能夠被平穩(wěn)的吸收，如多片濕式離合器。

在手動(dòng)變速器(MT)、機(jī)械式自動(dòng)變速器(AMT)等結(jié)構(gòu)的變速器主要采用機(jī)械換擋系統(tǒng)，具有系統(tǒng)損耗小、傳遞效率高、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單等優(yōu)點(diǎn)，但也同時(shí)存在換擋沖擊大，換擋過(guò)程動(dòng)力有中斷等缺點(diǎn)。

在自動(dòng)變速器(AT)中基本采用液壓換擋系統(tǒng)，如多片濕式離合器、多片濕式制動(dòng)器等，具有換擋平穩(wěn)的優(yōu)點(diǎn)，但存在結(jié)構(gòu)復(fù)雜、傳遞效率低等缺點(diǎn)。

目前汽車變速器的駐車系統(tǒng)主要采用棘輪棘爪式駐車機(jī)構(gòu)，屬于開(kāi)關(guān)式駐車機(jī)構(gòu)，當(dāng)車輛在坡道上駐車時(shí)，駐車機(jī)構(gòu)和動(dòng)力總成懸置在整車重力的作用受力，當(dāng)駐車系統(tǒng)解鎖時(shí)，駐車機(jī)構(gòu)和動(dòng)力總成懸置在駐車時(shí)產(chǎn)生的勢(shì)能將會(huì)一下子釋放出來(lái)，從而產(chǎn)生較大的噪音，影響舒適性。

當(dāng)車輛在坡道上起步時(shí)，由于車輛制動(dòng)力消除到動(dòng)力系統(tǒng)開(kāi)始驅(qū)動(dòng)之間會(huì)存在時(shí)間差，因此車輛在重力作用下會(huì)出現(xiàn)溜車現(xiàn)象。為了防止溜車現(xiàn)象，目前主要采取兩個(gè)方法，第一個(gè)方法是要求駕駛員利用手制動(dòng)器制動(dòng)來(lái)手動(dòng)消除這個(gè)時(shí)間差，但該方法對(duì)駕駛員要求較高，第二個(gè)方法是增加坡道輔助系統(tǒng)，通過(guò)延遲車輛制動(dòng)力消除的時(shí)間來(lái)消除這個(gè)時(shí)間差，但增加額外的坡道輔助系統(tǒng)會(huì)增加成本，而且坡道輔助系統(tǒng)延遲車輛制動(dòng)力消除的時(shí)間有限，對(duì)車輛姿態(tài)有較高要求，在實(shí)際應(yīng)用中會(huì)出現(xiàn)失效現(xiàn)象。

目前汽車領(lǐng)域特別是新能源汽車，一方面對(duì)于節(jié)能的要求越來(lái)越高，另一方面對(duì)于舒適性的要求也越來(lái)越高，機(jī)械換擋或液壓換擋均無(wú)法滿足上述需求。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)存在的上述不足，提出了一種兩速變速器，同時(shí)布置機(jī)械換擋系統(tǒng)和液壓換擋系統(tǒng)，通過(guò)液壓換擋系統(tǒng)進(jìn)行擋位變換，在擋位變換后再通過(guò)機(jī)械換擋系統(tǒng)保持擋位，使得汽車兼?zhèn)鋼Q擋舒適和高效節(jié)能的特點(diǎn)。

本實(shí)用新型是通過(guò)以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的：

本實(shí)用新型涉及一種兩速變速器，包括：

行星齒輪機(jī)構(gòu)，設(shè)置有太陽(yáng)輪、行星架和齒圈；所述太陽(yáng)輪、行星架和齒圈中其中一個(gè)作為輸入構(gòu)件，另一個(gè)作為輸出構(gòu)件，還有一個(gè)作為支撐構(gòu)件；所述輸入構(gòu)件與輸入軸固定連接，輸出構(gòu)件與輸出軸固定連接；

機(jī)械換擋系統(tǒng)，設(shè)置有第一離合器和第一制動(dòng)器；所述第一離合器與輸入構(gòu)件、輸出構(gòu)件和支撐構(gòu)件中任意兩個(gè)構(gòu)件連接；所述第一制動(dòng)器與支撐構(gòu)件連接；