[實(shí)用新型]空鐵用軌道

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201820482832.5
• 申請(qǐng)日: 2018-04-04
• 公開（公告）號(hào): CN208023331U
• 公開（公告）日: 2018-10-30
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 謝君;曾正元;許俊;葉曉龍;官海君;宋丹明;金雪楊;吳劍峰;唐通
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 中唐空鐵集團(tuán)有限公司
• 主分類號(hào): E01B25/22
• 分類號(hào): E01B25/22;E01B25/24
• 代理公司: 成都行之專利代理事務(wù)所(普通合伙) 51220
• 代理人: 高俊

本實(shí)用新型公開了一種空鐵用軌道，包括軌道架及安裝于軌道架上的軌道梁，所述軌道梁為包括豎板及橫板，且豎板的下端與橫板的中部相接、截面呈倒T形的倒T型結(jié)構(gòu)，豎板的上端與軌道架固定連接。本軌道結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，加工、制造、安裝方便。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及懸掛車體軌道交通技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及一種空鐵用軌道。

背景技術(shù)

隨著城市化進(jìn)程不斷加快，城市規(guī)模迅速壯大，城市生活節(jié)奏的加快和城市人口數(shù)量急劇增加，人們的出行量越來(lái)越大，這種出行量的增加，并不局限于單個(gè)城市內(nèi)，而是已經(jīng)擴(kuò)散到城市和農(nóng)村之間，城市和城市之間。現(xiàn)有交通已無(wú)法滿足人們的出行，世界各大城市都有不同程度的汽車擁堵現(xiàn)象。因此，人們一直在尋找各種方式來(lái)解決日益增長(zhǎng)的出行量所帶來(lái)的交通擁堵問(wèn)題。

由于空軌列車將地面交通移至空中，建設(shè)和運(yùn)行過(guò)程中具有對(duì)地面建筑設(shè)施影響小、開通后列車運(yùn)行速度快、軌道走向鋪設(shè)靈活、運(yùn)行過(guò)程中對(duì)環(huán)境無(wú)污染等優(yōu)勢(shì)，故其在很多城市內(nèi)、城市與城市之間均得到了迅速的發(fā)展。德國(guó)、日本均較早地實(shí)現(xiàn)了懸掛式軌道交通體系的研發(fā)設(shè)計(jì)，近年來(lái)，國(guó)內(nèi)也開展了相應(yīng)的研究。如何進(jìn)一步優(yōu)化空鐵用軌道的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，是本領(lǐng)域技術(shù)人員所亟待解決的技術(shù)問(wèn)題。

實(shí)用新型內(nèi)容

針對(duì)上述提出的如何進(jìn)一步優(yōu)化空鐵用軌道的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，是本領(lǐng)域技術(shù)人員所亟待解決的技術(shù)問(wèn)題的問(wèn)題，本實(shí)用新型提供了一種空鐵用軌道，本軌道結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，加工、制造、安裝方便。

空鐵用軌道，包括軌道架及安裝于軌道架上的軌道梁，所述軌道梁為包括豎板及橫板，且豎板的下端與橫板的中部相接、截面呈倒T形的倒T型結(jié)構(gòu)，豎板的上端與軌道架固定連接。

現(xiàn)有技術(shù)中，懸掛式單軌軌道梁柱結(jié)構(gòu)體系包括“穿銷懸掛”和“簡(jiǎn)支支承”等，采用“穿銷懸掛”的軌道梁柱結(jié)構(gòu)體系在安裝過(guò)程中，需要將軌道梁與框架結(jié)構(gòu)的裝配體準(zhǔn)確吊裝于空間特定位置，方能完成插銷穿設(shè)操作，故“穿銷懸掛”形式存在裝配難度大的問(wèn)題；而“簡(jiǎn)支支承”的軌道梁柱結(jié)構(gòu)體系在完成安裝后，橋墩牛腿對(duì)支承于上方的軌道梁的水平和豎向位移約束能力較差，在列車通行時(shí)，存在乘坐舒適性較差的問(wèn)題。現(xiàn)有技術(shù)中，亦出現(xiàn)了采用呈框型的軌道梁形式。

本方案中，設(shè)置的軌道架作為橋架，以實(shí)現(xiàn)軌道梁的懸空安裝，完成軌道架與地面基座的連接以及軌道梁與軌道架的連接后，豎板呈豎直設(shè)置，橫板的上表面呈水平設(shè)置，這樣，豎板兩側(cè)的橫板部分均作為軌道梁上用于空鐵車輪行駛的行走面，即豎板左側(cè)的橫板上表面作為空鐵左側(cè)車輪的行駛面，豎板右側(cè)的橫板上表面作為空鐵右側(cè)車輪的行駛面，相較于采用框型的軌道梁，由于完成軌道梁與軌道架的連接僅通過(guò)完成豎板與軌道架的連接即可在梁柱結(jié)構(gòu)體系中得到兩條行走面，可使得采用本方案的梁柱結(jié)構(gòu)體系結(jié)構(gòu)更簡(jiǎn)單、方便制造、加工和裝配。

更進(jìn)一步的技術(shù)方案為：

作為軌道梁的具體形式，所述軌道梁為通過(guò)鑄造或鍛造而成的整體式結(jié)構(gòu)。采用本方案，豎板與橫板在制造時(shí)即成為整體，這樣，可減小因?yàn)槿绾附迂Q板與橫板以得到軌道梁過(guò)程中所引入的熱影響軌道梁的力學(xué)性能及耐腐蝕性能。

作為一種可使得空鐵車廂在懸吊過(guò)程中位置穩(wěn)定性更高的實(shí)現(xiàn)方案，所述軌道架呈門框狀，且軌道梁在軌道架上的連接點(diǎn)位于軌道架頂部的中央。

作為一種可強(qiáng)化豎板與軌道架連接可靠性的實(shí)現(xiàn)方案，還包括用于實(shí)現(xiàn)豎板與軌道架連接的軌道連接板，所述軌道連接板的側(cè)面與豎板的側(cè)面固定連接，軌道連接板的頂面與軌道架固定連接。采用本方案，可間接增大豎板與軌道架的連接面面積。

作為軌道連接板的具體實(shí)現(xiàn)方式，所述豎板的左、右兩側(cè)均設(shè)置有軌道連接板，且沿著軌道梁的延伸方向，軌道梁的左、右兩側(cè)均間隔排布有多塊軌道連接板。采用本方案，可通過(guò)軌道連接板強(qiáng)化豎板的抗彎性能。