[實用新型]一種空鐵用動力掛件

有效

• 申請號: 201820482633.4
• 申請日: 2018-04-04
• 公開（公告）號: CN208021447U
• 公開（公告）日: 2018-10-30
• 發明（設計）人: 謝君;曾正元;許俊;葉曉龍;官海君;宋丹明;金雪楊;吳劍峰;唐通
• 申請（專利權）人: 中唐空鐵集團有限公司
• 主分類號: B61B3/02
• 分類號: B61B3/02;B61C13/04;B61F9/00
• 代理公司: 成都行之專利代理事務所(普通合伙) 51220
• 代理人: 高俊

本實用新型公開了一種空鐵用動力掛件，包括輪轂電機及掛架，所述掛架呈L形，輪轂電機的電機軸與掛架的一端固定連接；掛架上的兩段分別為A段和B段，輪轂電機在掛架上的連接點為A段的端部，還包括固定于B段上的輪架，所述輪架上安裝有導向輪；輪轂電機、導向輪兩者位于B段的同側。本動力掛件結構簡單，方便制造、維護及裝配。

技術領域

本實用新型涉及懸掛車體軌道交通技術領域，特別是涉及一種空鐵用動力掛件。

背景技術

隨著城市化進程不斷加快，城市規模迅速壯大，城市生活節奏的加快和城市人口數量急劇增加，人們的出行量越來越大，這種出行量的增加，并不局限于單個城市內，而是已經擴散到城市和農村之間，城市和城市之間。現有交通已無法滿足人們的出行，世界各大城市都有不同程度的汽車擁堵現象。因此，人們一直在尋找各種方式來解決日益增長的出行量所帶來的交通擁堵問題。

由于空軌列車將地面交通移至空中，建設和運行過程中具有對地面建筑設施影響小、開通后列車運行速度快、軌道走向鋪設靈活、運行過程中對環境無污染等優勢，故其在很多城市內、城市與城市之間均得到了迅速的發展。德國、日本均較早地實現了懸掛式軌道交通體系的研發設計，近年來，國內也開展了相應的研究。如何進一步優化空鐵用動力掛件的結構設計，是本領域技術人員所亟待解決的技術問題。

實用新型內容

針對上述提出的如何進一步優化空鐵用動力掛件的結構設計，是本領域技術人員所亟待解決的技術問題的問題，本實用新型提供了一種空鐵用動力掛件，本動力掛件結構簡單，方便制造、維護及裝配。

一種空鐵用動力掛件，包括輪轂電機及掛架，所述掛架呈L形，輪轂電機的電機軸與掛架的一端固定連接；

掛架上的兩段分別為A段和B段，輪轂電機在掛架上的連接點為A段的端部，還包括固定于B段上的輪架，所述輪架上安裝有導向輪；

輪轂電機、導向輪兩者位于B段的同側。

具體的，本方案提供的動力掛件可用于橫截面呈倒T形的倒T型軌道梁：倒T型軌道梁包括橫板和豎板，豎板的下端與橫板的中部相接，豎板各側的橫板部分均作為軌道梁的行走面，橫板左、右兩側的側面均作為軌道梁的導向面。

本方案在使用時，A段作為掛架的上端，B段作為掛架的下端。所述輪轂電機的輪轂上，即輪轂電機的轉子上用于安裝列車的行走輪，且行走輪的輪面支撐于軌道梁的行走面上，輪轂電機作為行走輪轉動的動力源。由于導向輪與輪轂電機位于B段的同側，在本掛件安裝時輪轂電機與導向輪均位于B段靠近軌道梁的一側，這樣，可實現行走輪與行走面配合的同時，導向輪與橫板的側面相配合。同時本方案在運用時，車體連接于掛架的下端。這樣，通過在車體的兩側均設置本掛件，由于車體不同側的掛件上的導向輪與軌道梁的不同側接觸，這樣，可通過軌道梁兩側的導向輪，限定列車在運行過程中在軌道梁寬度方向上的位置。采用以上提供的掛件方案，在空鐵列車軌道建設以及動力掛件設置過程中，由于本掛件的結構非常簡單，不僅可使得掛件本身的制造、安裝、維護更容易實現，同時相適應的軌道梁的結構形式也更易于制造、安裝和維護。

更進一步的技術方案為：

作為具體的輪轂電機、導向輪兩者分別與掛架的連接形式，所述導向輪的輪軸與B段的軸線平行，輪轂電機的電機軸軸線與A段的軸線共線。采用本方案，在使用時，若軌道梁上的行走面為水平面，在本掛件裝配時，A段的軸線位于水平方向，B段的軸線位于豎直方向，輪轂電機上的行走輪與為水平面的行走面配合，導向輪的輪面與為豎直面的軌道梁側面配合。

為方便本掛件與列車車體的連接，所述B段的端部還固定有連接板，所述連接板上設置有用于實現連接板與車體螺栓連接的螺栓孔。設置為掛架上設置有連接板，且連接板上具有螺栓孔，這樣，不僅可實現本掛件與車體形成可拆卸連接，在實現掛件與車體連接時，不僅連接方便，同時不會因為如采用焊接連接引入熱量而影響掛件、車體的力學性能、防腐性能等。

本實用新型具有以下有益效果：