[實用新型]一種點火線圈轉運裝置

有效

• 申請號: 201820473405.0
• 申請日: 2018-03-30
• 公開（公告）號: CN208134875U
• 公開（公告）日: 2018-11-23
• 發明（設計）人: 翟奇;袁建國;畢海;葉建國;徐文生;崔世英;胡偉山;崔鳳;馬越;孫超林
• 申請（專利權）人: 蕪湖雙林汽車部件有限公司
• 主分類號: B65D19/26
• 分類號: B65D19/26
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本實用新型公開了一種點火線圈轉運裝置，涉及點火初級線圈領域，包括托盤和托板，托盤為方形且上端面設有若干個線圈軟膜，線圈軟膜在托盤上端面傾斜設置且呈行分布，每行的線圈軟膜之間間距相等，線圈軟膜上設有通孔一和通孔二，托盤的四角處設有對接桿，對接桿貫穿托盤，對接桿上端設有定位凸起，對接桿下端設有定位孔，定位凸起與定位孔相配合，在對接桿內側的托盤上還貫穿有調整桿，托盤還設有紅外接收裝置，托板為方形，托板四角處設有定位塊一，托板兩條長邊的中間位置設有定位塊二，定位塊一與對接桿、調整桿接觸連接，定位塊二與對接桿、調整桿接觸連接，本實用新型設計了一種配套使用的托盤和托板，用來存放多個未灌封的點火線圈。

技術領域

本實用新型涉及點火初級線圈領域，具體涉及一種點火線圈轉運裝置。

背景技術

隨著汽車汽油發動機向高轉速、高壓縮比、大功率、低油耗和低排放的方向發展，傳統的點火裝置已經不適應使用要求。點火裝置的核心部件是點火線圈和開關裝置，提高點火線圈的能量，火花塞就能產生足夠能量的火花，這是點火裝置適應現代發動機運行的基本條件。

通常的點火線圈里面有兩組線圈，初級線圈和次級線圈。初級線圈用較粗的漆包線，通常用0.5-1毫米左右的漆包線繞200-500匝左右；次級線圈用較細的漆包線，通常用0.1毫米左右的漆包線繞15000-25000匝左右。初級線圈一端與車上低壓電源(+)聯接，另一端與開關裝置(斷電器)聯接。次級線圈一端與初級線圈聯接，另一端與高壓線輸出端聯接輸出高壓電。點火線圈之所以能將車上低壓電變成高電壓，是由于有與普通變壓器相同的形式，初級線圈比次級線圈的匝數比大。但點火線圈工作方式卻與普通變壓器不一樣，普通變壓器的工作頻率是固定50Hz，又稱工頻變壓器，而點火線圈則是以脈沖形式工作的，可以看成是脈沖變壓器，它根據發動機不同的轉速以不同的頻率反復進行儲能及放能。當初級線圈接通電源時，隨著電流的增長四周產生一個很強的磁場，鐵芯儲存了磁場能；當開關裝置使初級線圈電路斷開時，初級線圈的磁場迅速衰減，次級線圈就會感應出很高的電壓。初級線圈的磁場消失速度越快，電流斷開瞬間的電流越大，兩個線圈的匝比越大，則次級線圈感應出來的電壓越高。

在點火線圈加工工藝中，需要對已經組裝到外殼上的初級線圈和次級線圈的點火線圈進行灌封工作，目前還沒有專門用來轉運此狀態點火線圈的裝置。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種點火線圈轉運裝置，以解決現有技術中導致的上述多項缺陷。

一種點火線圈轉運裝置，包括托盤和托板，所述托盤為方形且上端面設有若干個線圈軟膜，所述線圈軟膜在托盤上端面傾斜設置且呈行分布，每行的線圈軟膜之間間距相等，線圈軟膜上設有通孔一和通孔二，托盤的四角處設有對接桿，所述對接桿貫穿托盤，對接桿上端設有定位凸起，對接桿下端設有定位孔，所述定位凸起與定位孔相配合，在對接桿內側的托盤上還貫穿有調整桿，托盤還設有紅外接收裝置，所述托板為方形，托板四角處設有定位塊一，托板兩條長邊的中間位置設有定位塊二，所述定位塊二到與定位塊二同一邊的定位塊一的距離等于托盤長邊的距離，托板短邊上定位塊一的距離等于托盤短邊的距離，定位塊一與對接桿、調整桿接觸連接，定位塊二與對接桿、調整桿接觸連接。

優選的，所述定位塊一和定位塊二螺紋連接在托板的上端面。

本實用新型的優點在于：本實用新型設計了一種配套使用的托盤和托板，用來存放多個未灌封的點火線圈，托盤之間可以相互疊放，方便托盤的轉運，托板上可以放置兩個托盤，定位塊一與對接桿、調整桿接觸連接，定位塊二與對接桿、調整桿接觸連接，實現托盤在托板上的軟定位，再將托板放入到灌封設備中，完成對點火線圈的灌封工作。

附圖說明

圖1為本實用新型的俯視圖。

圖2為本實用新型中托盤的正視圖。

圖3為本實用新型中托板的俯視圖。

圖4為本實用新型中線圈軟膜的結構示意圖。