[實用新型]一種扁管及采用該扁管的熱交換器

有效

• 申請號: 201820470848.4
• 申請日: 2018-03-30
• 公開（公告）號: CN208567620U
• 公開（公告）日: 2019-03-01
• 發明（設計）人: 張俊;丁天毅;謝建;褚禮亞
• 申請（專利權）人: 浙江銀輪機械股份有限公司
• 主分類號: F28F1/02
• 分類號: F28F1/02;F28F1/42;B23P15/26
• 代理公司: 杭州永曙知識產權代理事務所(特殊普通合伙) 33280
• 代理人: 商旭東;楊斌

本實用新型公開了一種熱交換器扁管，包括扁管外殼和設置在所述扁管外殼內的內襯翅片，所述外殼由一塊金屬平板通過折彎而成B型，具有一對相互平行的第一主側壁和第二主側壁，第一端部和第二端部向內彎折90度后相互緊密貼合；所述的內襯翅片中部具有一個方波段，所述的方波段分別與第二主側壁、第一端部和第二端部貼合。本實用新型的一種熱交換器扁管，扁管外殼的第端部和第一端部與內襯翅片的方波結構進行配合，使散熱帶有效焊接面積相對于圓弧副側壁來說更大，從而提高了焊接強度。并且扁管外殼端部與內襯翅片之間采用平面接觸，制造和裝配更為方便和簡單，可提高生產效率，降低加工難度和制造成本。

技術領域

本實用新型涉及熱交換器領域，尤其涉及汽車空調系統換熱器，典型的是蒸發器和冷凝器，具體地說是一種熱交換器扁管，及采用該扁管的熱交換器。所述扁管為內襯翅片型折疊管，所述熱交換器為平行流換熱器。

背景技術

汽車空調系統熱交換器是汽車空調系統的重要組成部分，換熱器的性能直接決定了空調系統的制冷或制熱性能。目前汽車行業上的熱交換器主流的是平行流熱交換器，其基本結構包括換熱器芯體、集流管、進出口等，換熱器芯體由多組扁管和散熱帶構成，安裝在兩個集流管中間，制冷劑從一側集流管經過扁管流通到另一側集流管中，空氣流經散熱帶，完成熱量交換。

汽車空調系統主要構成為：壓縮機，將低溫低壓氣態制冷劑壓縮成高溫高壓氣態制冷劑，接著進入到冷凝器中；冷凝器，將高溫高壓氣態制冷劑通過放熱變成高溫高壓液態制冷劑，接著進入到膨脹閥中；膨脹閥，將高溫高壓液態制冷劑通過節流作用變成兩相態低溫低壓制冷劑，接著進入到蒸發器中；蒸發器，將兩相態制冷劑變成低溫低壓氣態制冷劑，接著進入到壓縮機中，完成制冷劑循環。室內蒸發器除了制冷作用外，還有除濕功能，降低車內濕度，但要注意到其結霜現象的監測，因為結霜會降低其換熱能力，并增大風阻，結霜嚴重時，需要開啟除霜模式。室外冷凝器安裝在汽車前端，其進風量由車速和風扇轉速控制，換熱量除了與冷凝器本身換熱能力有關外，還受到環境溫度、進風量、壓縮機轉速等影響。

目前在熱交換器領域，特別是平行流換熱器中，扁管是最重要的零部件之一，其結構和性能對整個熱交換器的換熱能力、結構強度等都有重大影響。目前，用于熱交換器的扁管按照加工方式大致分為兩種：擠壓管和折疊管。擠壓管的優勢在于加工容易，擠壓模具成本相對較低，扁管強度高，但其缺點也很明顯：重量大，量產成本高。除此之外，可供折疊管選用的材料更廣泛，而擠壓管可選材料的防腐蝕性能相對于折疊管可選材料來說要差很多。汽車整體追求重量輕、成本低、性能好，這就對換熱器等的設計提出了高要求，而采用折疊管的換熱器具有明顯優勢。典型的折疊管，通過金屬板折彎成為單個或多個腔體，然后通過釬焊工藝密封，介質可以無泄漏的從腔體流過。

本實用新型涉及到使用折彎工藝制作的熱交換器扁管。該扁管由扁管外殼和內襯翅片構成，扁管外殼由一塊金屬平板彎折而成。出于強度考慮，平板折彎成 B型，且內襯翅片也能在一定程度上加強扁管整體強度。重要的是，內襯翅片通過增大換熱面積大幅提升了扁管的換熱能力。

文獻CN 103080685(B)公開了一種扁管和應用該扁管的冷凝器，介紹了其加工制作過程。該扁管同樣包括平板彎折而成的外殼和內部分流片，外殼構成一個封閉的流通區域，分流片將流通區域分隔成多個流道。該方案在扁管中間位置處，扁管外殼與內置分流片并未緊貼，只是通過端部接觸，焊接強度和內置分流片耐振動性難以保證。

文獻JP 3631214(B2)公開了一種用于汽車空調系統蒸發器或者冷凝器的扁管，該扁管由一塊金屬平板折彎而成，通過中間部位對折段連接起來形成密閉通道，該連接段通過薄板的邊緣區域彎折成鉤狀而形成，并且在扁管內部放置波紋翅片。該設計的缺點在于扁管外殼中間連接區域焊接強度難以保證，增大了對工藝的要求。

專利US 6192977介紹了一種扁管，所述扁管搭接部位在端部。該方案在扁管高度很小(如小于1mm)時難于控制。

專利DE 102006006670介紹了一種扁管，所述方案扁管一側具有多個彎折部，該方案會導致材料的過度消耗。