[實用新型]機車與動車組停放制動遠程緩解系統

有效

• 申請號: 201820470127.3
• 申請日: 2018-04-04
• 公開（公告）號: CN208053357U
• 公開（公告）日: 2018-11-06
• 發明（設計）人: 曹楚君;陳志剛;黃樂艷;伍春發;張長科;曹志華;熊浪
• 申請（專利權）人: 湖南高速鐵路職業技術學院
• 主分類號: B61H11/06
• 分類號: B61H11/06;B61H13/00;B60T13/26;B60T13/68
• 代理公司: 衡陽市科航專利事務所 43101
• 代理人: 楊代禎

本實用新型公開了一種機車與動車組停放制動遠程緩解系統，其包括停放制動缸、氣缸缸體和氣壓緩解控制系統；氣缸缸體一端連接停放制動缸，停放制動缸內套設有緩解桿，緩解桿能滑動穿過停放制動缸的端蓋通孔和氣缸缸體氣缸通孔露出氣缸缸體，位于停放制動缸中的緩解桿連接有棘爪，端蓋之間的緩解桿上套設有復位彈簧，位于氣缸缸體內的緩解桿連接有活塞，氣缸缸體設有通氣孔，通氣孔連接通氣管，當進氣管通入壓力空氣時，可使活塞在氣缸缸體內移動，氣壓緩解控制系統控制壓力空氣流向氣缸缸體。本實用新型具有無論機車與動車組的風管中是否有風壓，都能遠程實現停放制動緩解的優點。

技術領域

本實用新型涉及軌道交通車輛領域，其特別是涉及一種機車與動車組停放制動遠程緩解系統。

背景技術

鐵路機車與動車組在無風源緩解停放制動或者無火回送等情況下，需要機械緩解停放制動。常見的設計是在停放制動功能的單元制動器位置，設置有停放制動機械緩解拉手，拉動拉手可以機械緩解停放制動。在許多應用場景下，若采用傳統的制動緩解技術，需要機械緩解機車車輛的停放制動，必須在車下分別拉動所有帶停放功能的單元制動器的緩解拉桿。而在一般情況下，機車車輛具有多組單元制動器，由于帶停放功能的單元制動器數量較多，且受安裝空間和機車車輛的停放位置等限制因素的制約，如是否靠近站臺或圍墻等。拉動所有單元制動器的停放制動機械緩解拉手可能會非常困難或者無法拉動。并且，即便不受位置的制約，若要完成機械緩解，也需要在機車車輛兩側不同的轉向架底部拉動多次，造成乘務人員操作繁瑣不便，無法進行簡單快捷的操作。

中國專利CN106364523A與CN106428097A公開了機車停放制動手動緩解裝置結構及氣動控制裝置，在現有機械手動緩解裝置上增設氣缸及氣動控制元件，利用氣缸的動作拉動緩解裝置的拉桿，實現停放制動的機械緩解。但是，機械緩解裝置的氣缸動作所需要的風源來自于總風管或制動管，在停放制動作用被隔離的情況下或總風管、制動管無風的情況下。該機械緩解裝置就失去了作用，只能通過操作人員下車，手動拉緩解裝置拉桿來實現。而且，氣缸排氣、緩解拉桿復位時，多個氣缸的氣體均通過一個二位三通閥或帶排氣口的塞門排風，使排氣過程緩慢、出現不同步的情況。

中國專利CN106167010A公開了機車停放制動遠程緩解功能及其控制單元，控制單元中利用主風管、制動管、平均管三條通道，通過多個塞門、雙向閥邏輯控制能力。實現不同狀態下，停放制動缸的氣動緩解功能。但是，動車組等鐵道車輛中無平均管，因此該專利不適合動車組的停放制動緩解。同時，當主風管、制動管和平均管無風時，該專利所涉及到的技術方案不能實現。

發明內容

本實用新型的目的是克服現有技術的上述不足而提供一種機車與動車組在無火回送狀態下，實現不下車即可將停放制動緩解的機車與動車組停放制動遠程緩解系統。

本實用新型的技術方案是：一種機車與動車組停放制動遠程緩解系統，其包括停放制動缸、氣缸缸體和氣壓緩解控制系統；停放制動缸內套設有緩解桿，其一端蓋設有端蓋通孔，緩解桿的一端能滑動穿過端蓋通孔，位于停放制動缸外，其另一端設有能夠伸入停放缸棘輪槽中的棘爪，在棘爪與端蓋之間的緩解桿上套設有復位彈簧，所述氣缸缸體一端設有氣缸通孔，設有氣缸通孔一端的氣缸缸體與設有端蓋通孔的停放制動缸一端相連接，氣缸缸體設有通氣孔，通氣孔連接進氣管；緩解桿滑動穿過氣缸通孔露出氣缸缸體，其位于氣缸缸體內連接有活塞，當進氣管通入壓力空氣時，可使活塞在氣缸缸體內移動；

所述氣壓緩解控制系統包括單向閥、緩解風缸和二位三通電磁換向閥，所述單向閥的進氣口連接管道氣源，單向閥的出氣口連接緩解風缸的進氣口，緩解風缸另一氣口連接二位三通電磁換向閥的進氣口，電磁換向閥的工作口通過進氣管連接氣缸缸體。

本實用新型進一步的技術方案是：所述氣壓緩解控制系統還包括二位三通手動換向閥和梭閥，二位三通手動換向閥安裝在車廂控制柜中，其進氣口與緩解風缸的出氣口相連接，其工作口連接梭閥的一個進氣口，梭閥的另一個進氣口與二位三通電磁換向閥的工作口相連接，其出氣口通過進氣管連接氣缸缸體。