[實用新型]一種熱交換器

有效

• 申請號: 201820465895.X
• 申請日: 2018-04-03
• 公開（公告）號: CN207967247U
• 公開（公告）日: 2018-10-12
• 發明（設計）人: 劉忠剛;呂俊;黃建兵
• 申請（專利權）人: 浙江吉利汽車研究院有限公司;浙江吉利控股集團有限公司
• 主分類號: H01M10/613
• 分類號: H01M10/613;H01M10/615;H01M10/625;H01M10/655
• 代理公司: 臺州市方圓專利事務所(普通合伙) 33107
• 代理人: 林米良

本實用新型提供了一種熱交換器，屬于新能源汽車技術領域。它解決了現有熱交換器中加熱芯體與冷卻芯體的連通結構復雜的問題。本熱交換器，包括加熱芯體、冷卻芯體和連接板，所述加熱芯體和冷卻芯體分別位于連接板相對的兩側，所述加熱芯體的一端和冷卻芯體的一端分別固定在連接板對應側的側面上，所述連接板上開設有連通加熱芯體和冷卻芯體的通孔。本熱交換器的結構與現有技術相比減少了板的數量，簡化了熱交換器的結構，縮小了熱交換器的體積，重量減輕，進而降低了熱交換器的制造成本；除此之外，與現有技術相比還減小了用于連通加熱芯體和冷卻芯體的孔的數量，方便熱交換器的加工制造。

技術領域

本實用新型屬于新能源汽車技術領域，特別是一種熱交換器。

背景技術

新能源汽車不僅能夠替代傳統能源消耗大的汽車，并且更加的環保，能夠顯著的減少對環境的污染，電池包是新能源汽車的核心能量源，為整車提供驅動電能。為了避免電池包在工作過程中出現溫度過高或過低的情況，一般會給電池包裝配熱交換器，根據實際情況通過對電池包進行加熱或冷卻，使得電池包的溫度保持穩定。傳統的熱交換器包括有加熱器和冷卻器，加熱器和冷卻器分開獨立布置，加熱器和加熱管路組成獨立的加熱系統，冷卻器和冷卻管路組成獨立的冷卻系統，這種結構在車體內占用空間大，不方便布置，且增加了汽車的重量。

目前，中國專利網公開了一種電池包及其熱交換器(201611117717X)，包括加熱芯體和冷卻芯體，所述加熱芯體和冷卻芯體設于第一安裝板和第二安裝板之間，所述第一安裝板和第二安裝板之間至少設有一個中間板，所述中間板與所述第一安裝板之間設有連接板，所述加熱芯體和所述冷卻芯體固設于所述連接板和所述第一安裝板之間，所述中間板上設有連接通道，所述連接通道通過所述連接板將所述加熱芯體和所述冷卻芯體聯通。該結構雖然將加熱芯體和冷卻芯體集成安裝在一起，減少了零件數量，從而減小了布置空間，但是加熱芯體和冷卻芯體通過連接板和中間板相互連通，連接板上開設有兩個芯體連接孔，中間板上開設有連接通道，連接通道和兩個芯體連接孔使得加熱芯體與冷卻芯體連通，加熱芯體與冷卻芯體的連通結構復雜，生產成本高，不方便加工制造。

發明內容

本實用新型的目的是針對現有的技術存在上述問題，提出了一種熱交換器，本實用新型解決的技術問題是：如何簡化加熱芯體與冷卻芯體的連通結構。

本實用新型的目的可通過下列技術方案來實現：一種熱交換器，包括加熱芯體、冷卻芯體和連接板，其特征在于，所述加熱芯體和冷卻芯體分別位于連接板相對的兩側，所述加熱芯體的一端和冷卻芯體的一端分別固定在連接板對應側的側面上，所述連接板上開設有連通加熱芯體和冷卻芯體的通孔。

本熱交換器的結構僅用了一塊連接板并且通過在該連接板上開設一個通孔即可將加熱芯體和冷卻芯體相連通，與現有技術相比減少了板的數量，簡化了熱交換器的結構，縮小了熱交換器的體積，重量減輕，進而降低了熱交換器的制造成本；除此之外，與現有技術相比還減小了用于連通加熱芯體和冷卻芯體的孔的數量，方便熱交換器的加工制造。

在上述的一種熱交換器中，所述連接板的下端向加熱芯體或冷卻芯體方向延伸形成安裝部一。安裝部一用于連接板的安裝固定。

在上述的一種熱交換器中，所述連接板的上端向加熱芯體或冷卻芯體方向延伸形成安裝部二，所述安裝部二與安裝部一的朝向相反。由于加熱芯體或冷卻芯體均由金屬材料制成，重量較重，通過設置在連接板上設置兩個安裝部保證連接板的安裝穩定，提高連接板的承重能力，并且安裝部二與安裝部一朝向相反的結構使得連接板的整體受力更加平衡，進一步提高連接板安裝的穩定性。

在上述的一種熱交換器中，所述安裝部一與連接板形成的拐角處具有加強筋。由于承重應力主要集中在拐角處上，加強筋用來加強拐角處的結構強度，提高安裝部一和連接板的承重能力。

在上述的一種熱交換器中，所述熱交換器還包括有底板，所述安裝部一通過緊固件固定在底板上。緊固件為螺栓或螺釘，方便連接板在底板上的安裝和拆卸，安裝部一與底板還可以采用焊接連接。