[實(shí)用新型]車(chē)輛二類(lèi)底盤(pán)組件和車(chē)輛

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201820465312.3
• 申請(qǐng)日: 2018-04-03
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN208306313U
• 公開(kāi)（公告）日: 2019-01-01
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 羅純力;羅峰
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 羅純力
• 主分類(lèi)號(hào): B60H1/00
• 分類(lèi)號(hào): B60H1/00;B60H1/32
• 代理公司: 濟(jì)南信達(dá)專(zhuān)利事務(wù)所有限公司 37100
• 代理人: 李世喆

本實(shí)用新型涉及汽車(chē)領(lǐng)域，特別是用于車(chē)輛的調(diào)溫系統(tǒng)和車(chē)輛，能夠更好地調(diào)節(jié)車(chē)輛內(nèi)部空間的溫度。所述用于車(chē)輛的調(diào)溫系統(tǒng)包括：引擎；發(fā)電系統(tǒng)，其包括：分別與所述引擎連接的第一發(fā)電機(jī)和第二發(fā)電機(jī)，且所述第二發(fā)電機(jī)位于所述引擎的側(cè)旁；儲(chǔ)電系統(tǒng)，其連接到所述發(fā)電系統(tǒng)；供冷系統(tǒng)，其包括制冷器、冷媒箱、和供冷管路，所述制冷器連接到所述儲(chǔ)電系統(tǒng)、所述第一發(fā)電機(jī)、和所述第二發(fā)電機(jī)中的至少一種，所述供冷管路從所述制冷器的輸出端延伸以循環(huán)方式回到所述制冷器的輸入端并且包括在所述冷媒箱中延伸的供冷換熱管段；空調(diào)系統(tǒng)，其包括空調(diào)管路，所述空調(diào)管路包括在所述冷媒箱中延伸的空調(diào)換熱管段。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及汽車(chē)領(lǐng)域，特別是車(chē)輛二類(lèi)底盤(pán)組件和車(chē)輛。

背景技術(shù)

在現(xiàn)有的車(chē)輛(例如諸如房車(chē)之類(lèi)的旅居車(chē)輛)中，空調(diào)系統(tǒng)是必要配置系統(tǒng)。現(xiàn)有的車(chē)輛空調(diào)系統(tǒng)通常包括兩套獨(dú)立運(yùn)行的空調(diào)系統(tǒng)，即，行車(chē)空調(diào)系統(tǒng)和駐車(chē)空調(diào)系統(tǒng)。車(chē)輛在行駛過(guò)程中可以通過(guò)行車(chē)空調(diào)系統(tǒng)調(diào)節(jié)車(chē)輛內(nèi)部溫度，例如，利用引擎的散熱提供行車(chē)暖風(fēng)以升高車(chē)內(nèi)室溫，或者可通過(guò)引擎來(lái)驅(qū)動(dòng)空調(diào)壓縮機(jī)形成行車(chē)?yán)滹L(fēng)以降低車(chē)內(nèi)室溫。在停車(chē)時(shí)，前述的提供行車(chē)暖風(fēng)和行車(chē)?yán)滹L(fēng)的行車(chē)空調(diào)系統(tǒng)將停止工作，而車(chē)內(nèi)室溫調(diào)節(jié)則通過(guò)駐車(chē)空調(diào)系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)，即，在停車(chē)過(guò)程中，以電力驅(qū)動(dòng)的駐車(chē)空調(diào)(例如在車(chē)內(nèi)頂置)可提供駐車(chē)或暖風(fēng)冷風(fēng)以降低車(chē)內(nèi)室溫，另外還可以利用諸如電暖器之類(lèi)的供暖設(shè)備輔助升高車(chē)內(nèi)室溫。

不過(guò)，車(chē)輛空調(diào)系統(tǒng)使用兩套系統(tǒng)(即，所述的行車(chē)空調(diào)系統(tǒng)和駐車(chē)空調(diào)系統(tǒng))分別在行車(chē)和停車(chē)時(shí)進(jìn)行車(chē)內(nèi)室溫調(diào)節(jié)操作，在設(shè)備配置上有所重復(fù)，另外在車(chē)輛上安裝兩套系統(tǒng)不僅會(huì)占據(jù)較大空間，降低車(chē)輛空間利用率，而且還會(huì)增大車(chē)輛載重量。此外，車(chē)輛發(fā)電量有限，特別是對(duì)于要進(jìn)行長(zhǎng)途行駛的車(chē)輛而言，能源利用率是重要的考慮因素，而現(xiàn)有的使用兩套系統(tǒng)的車(chē)輛空調(diào)系統(tǒng)能耗大，載重量大，能源利用率不高，無(wú)法提供充足的電能以及有效調(diào)節(jié)車(chē)輛內(nèi)部空間的溫度。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的實(shí)施例提供一種用于車(chē)輛的調(diào)溫系統(tǒng)和一種車(chē)輛，能夠更好地調(diào)節(jié)車(chē)輛內(nèi)部空間的溫度。

根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)方面，提供一種用于車(chē)輛的調(diào)溫系統(tǒng)，包括：

引擎；

發(fā)電系統(tǒng)，其包括：分別與所述引擎連接的第一發(fā)電機(jī)和第二發(fā)電機(jī)，且所述第二發(fā)電機(jī)位于所述引擎的側(cè)旁；

儲(chǔ)電系統(tǒng)，其連接到所述發(fā)電系統(tǒng)；

供冷系統(tǒng)，其包括制冷器、冷媒箱、和供冷管路，所述制冷器連接到所述儲(chǔ)電系統(tǒng)、所述第一發(fā)電機(jī)、和所述第二發(fā)電機(jī)中的至少一種，所述供冷管路從所述制冷器的輸出端延伸以循環(huán)方式回到所述制冷器的輸入端并且包括在所述冷媒箱中延伸的供冷換熱管段；

空調(diào)系統(tǒng)，其包括空調(diào)管路，所述空調(diào)管路包括在所述冷媒箱中延伸的空調(diào)換熱管段。

優(yōu)選地，在本實(shí)用新型的任意實(shí)施例中，

所述空調(diào)系統(tǒng)包括：蒸發(fā)器，其連接到所述空調(diào)管路；

和/或

所述空調(diào)系統(tǒng)包括：風(fēng)機(jī)盤(pán)管，其連接到所述空調(diào)管路。

優(yōu)選地，在本實(shí)用新型的任意實(shí)施例中，

所述空調(diào)換熱管段與所述供冷換熱管段至少部分地直接連接；

或者

所述空調(diào)換熱管段與所述供冷換熱管段至少部分地通過(guò)導(dǎo)熱結(jié)構(gòu)相連接；

或者

所述空調(diào)換熱管段與所述供冷換熱管段相互分離。

優(yōu)選地，在本實(shí)用新型的任意實(shí)施例中，

所述空調(diào)系統(tǒng)連接到所述發(fā)電系統(tǒng)和所述儲(chǔ)電系統(tǒng)中的至少一種。