[實用新型]一種放纜裝置

有效

• 申請號: 201820465147.1
• 申請日: 2018-04-04
• 公開（公告）號: CN208070975U
• 公開（公告）日: 2018-11-09
• 發明（設計）人: 王組闖;吳昊;余鵬成;王偉剛;楊眉
• 申請（專利權）人: 中鐵建電氣化局集團第四工程有限公司
• 主分類號: B65H49/32
• 分類號: B65H49/32;H02G1/06
• 代理公司: 長沙七源專利代理事務所(普通合伙) 43214
• 代理人: 周曉艷;張文君

本實用新型提供了一種放纜裝置，包括電纜放線架和承載車輛，電纜放線架包括支撐架、轉動軸、電纜盤卡固件和制動部件，支撐架設置在承載車輛上，通過承載車輛帶動電纜放線架進行移動；轉動軸設置在支撐架上；電纜盤卡固件設置在轉動軸上用于防止電纜盤滑動；制動部件與轉動軸連接用于控制轉動軸轉動的速度。應用本實用新型的技術方案，效果是：整體結構精簡；通過承載車輛的設計，能夠帶動電纜放線架進行移動；通過制動部件的設計，能夠控制兩片抱箍抱緊和松開所述轉動軸，即實時調整轉動軸的轉動速率，而成實現對電纜盤放纜速率的控制，放纜效率高，實用性強；承載車輛和電纜放線架的組合設計，能夠滿足云軌的放纜需求。

技術領域

本實用新型涉及軌道施工技術領域，具體涉及一種放纜裝置。

背景技術

云軌是一種新興的軌道交通運輸方式；云軌現有放纜方式為全人工放纜，區間懸掛滑輪，約三十米左右站一人進行牽引，人工成本大，電纜在敷設過程中容易被劃傷，工作效率低。隨著云軌的快速發展，對區間放纜的施工質量以及施工效率有更高的要求，傳統的施工方式已無法滿足現場施工需求。

現有技術中也有一些放線裝置，如：申請號為201611160708.9的發明專利公開了一種電纜放線滑車，包括底座，所述底座頂部設置有凹槽，凹槽內滑動設置有第一滑塊和第二滑塊，第一滑塊通過第一彈簧體連接在凹槽的一端，第二滑塊通過第二彈簧體連接在凹槽的另一端，第一滑塊和第二滑塊之間通過第三彈簧體相連，第一滑塊上固定設置有第一支撐桿，第一支撐桿頂部軸接有第一滑輪，第二滑塊上軸接有第二支撐桿，第二支撐桿的兩側通過第四彈簧體與第二滑塊相連，第二支撐桿的頂部通過第五彈簧體連接有第三支撐桿，第五彈簧體外側套接有橡膠套，第三支撐桿的頂部軸接有第二滑輪。申請號為201720928425.8的實用新型公開了一種電纜放線架，包括支架和電纜轉軸，支架包括兩個相對應設置且相連的支架本體，支架本體上設有軌道、滑板和液壓千斤頂，液壓千斤頂位于滑板下方，通過液壓千斤頂能使得滑板沿著軌道上下滑動；滑板上設有滾珠軸承，電纜轉軸設置在兩個支架本體之間，且電纜轉軸的兩端分別插設在兩個支架本體的滾珠軸承中。除此之外，還有其他裝置，此些裝置結構復雜且滿足不了云軌放線需求。

綜上所述，急需一種結構精簡、放線效率高且滿足云軌放線需求的裝置以解決現有技術中存在的問題。

實用新型內容

本實用新型目的在于提供一種結構精簡、放線效率高且滿足云軌放線需求的放纜裝置，具體技術方案如下：

一種放纜裝置，包括電纜放線架和承載車輛；

所述電纜放線架包括支撐架、轉動軸、電纜盤卡固件以及制動部件，所述支撐架放置或可拆卸式設置在所述承載車輛上，通過承載車輛帶動所述電纜放線架進行移動；所述轉動軸設置在所述支撐架上，且所述轉動軸上設有能套設電纜盤的部位；所述電纜盤卡固件設置在所述轉動軸上用于防止電纜盤滑動；所述制動部件與所述轉動軸連接用于控制所述轉動軸轉動的速度，所述制動部件包括操作桿、連桿部件以及抱箍組，所述抱箍組包括兩片相對設置的抱箍，兩片抱箍設置在所述轉動軸的兩側用于抱緊和松開所述轉動軸；所述操作桿通過所述連桿部件與兩片所述抱箍連接，用于控制兩片所述抱箍抱緊和松開所述轉動軸。

以上技術方案中優選的，所述承載車輛包括動力車頭、承載車廂以及行走輪組，所述動力車頭包括底座、動力部分、座位部分以及行走部件，所述動力部分、座位部分以及行走部件均設置在所述底座上，且所述底座和所述承載車廂連接，所述動力部分包括油門和剎車，所述油門和剎車均與所述行走部件連接；坐在所述座位部分的工作人員操作所述油門、剎車以及制動部件，用于控制所述承載車輛的行駛速度和控制所述轉動軸的轉速；所述行走輪組設置在所述承載車廂上；所述行走輪組和所述行走部件均與軌道梁的上端面相接觸。

以上技術方案中優選的，所述座位部分包括前排座位和后排座位，坐在所述前排座位的工作人員操作所述油門和剎車用于控制所述承載車輛的行駛速度，坐在所述后排座位的工作人員操作所述制動部件用于控制所述轉動軸的轉速。