[實用新型]一種汽車發動機缸蓋氣門結構

有效

• 申請號: 201820462099.0
• 申請日: 2018-04-03
• 公開（公告）號: CN208106517U
• 公開（公告）日: 2018-11-16
• 發明（設計）人: 李健;孫蘭娟;吳金火
• 申請（專利權）人: 南京世界村汽車動力有限公司
• 主分類號: F01L7/10
• 分類號: F01L7/10;F01L9/02
• 代理公司: 南京利豐知識產權代理事務所(特殊普通合伙) 32256
• 代理人: 任立

本實用新型公開了汽車配件技術領域中一種汽車發動機缸蓋氣門結構，包括氣門室、閥球室和圓形限位擋板等，閥球在閥球室內旋轉，使L形連通管同時在閥球室內旋轉，當L形連通管的橫管端口與進氣管連通的同時L形連通管的豎管端口與通氣管連通，以使外界空氣可以進入到氣缸體中，當L形連通管的豎管端口旋轉到與排氣管連通的同時L形連通管的橫管端口與通氣管連通，以使氣缸體中的廢氣排出，此種結構簡單，零件較少，易加工，在同一通道內通過進氣和排氣的交替進行，實現進氣和排氣功能，散熱充分，有效避免承受長時高溫的情況發生，增加整個汽車發動機缸蓋氣門結構的使用壽命。

技術領域

本實用新型涉及汽車配件技術領域，具體領域為一種汽車發動機缸蓋氣門結構。

背景技術

氣門是汽車發動機上的一種重要部件，其作用是專門負責向發動機內輸入燃料并排出廢氣，傳統發動機每個氣缸只有一個進氣門和一個排氣門，進氣門作用是將空氣吸入發動機內，與燃料混合燃燒，排氣門的作用是將燃燒后的廢氣排出并散熱，現有氣門基本結構一般由氣門主體、氣門彈簧、挺柱、鎖片和氣門導管組成，其工作原理為曲軸旋轉，帶動活塞在氣缸內做上下往復運動，并且通過鏈條或皮帶帶動凸輪軸，然后由凸輪軸的凸緣來頂壓氣門，控制氣門的開啟與關閉，當凸緣頂到挺柱，再由挺柱將氣門主體壓下，此時氣門打開，當凸緣向上移動，氣門主體在氣門彈簧的作用下，向上移動，此時氣門關閉；此種配氣機構結構較為復雜，零件多，曲軸和凸輪的角度要求嚴格，導致加工工藝要求較高，且現有氣門頭部需承受長時高溫，導致使用壽命被壓縮。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種汽車發動機缸蓋氣門結構，以解決上述背景技術中提出的問題。

為實現上述目的，本實用新型提供如下技術方案：一種汽車發動機缸蓋氣門結構，包括氣門室，所述氣門室的內部設有閥球室，所述閥球室的內壁上對稱固定連接有圓形限位擋板，兩個所述圓形限位擋板在所述閥球室的內部構成圓形軌道，所述閥球室的內部設有閥球，所述閥球的內部設有L形連通管，所述L形連通管的兩端均位于所述圓形軌道的內部，所述氣門室的左右側壁分別連通設有進氣管和排氣管的一端，所述進氣管和所述排氣管的另一端均與所述閥球室相連通，所述氣門室的下端設有氣缸體，所述氣缸體的上端面連通設有通氣管的一端，所述通氣管的另一端與所述閥球室相連通，所述氣缸體的內部設有活塞，所述活塞的下端面固定連接有活塞桿，所述閥球的后壁固定連接有轉動桿的一端，所述轉動桿的另一端穿出所述氣門室的后壁固定連接有傳動齒輪，所述傳動齒輪與傳動桿相互嚙合，所述傳動桿的兩端分別固定連接有左活塞和右活塞，所述左活塞和所述右活塞分別位于左液壓活塞缸和右液壓活塞缸的內部，所述左液壓活塞缸和所述右液壓活塞缸的側壁下端分別連接有左液壓管和右液壓管的一端，所述左液壓管和所述右液壓管的另一端分別連接有左液壓閥和右液壓閥，所述傳動桿的外側壁上端均勻設有嚙合齒。

優選的，所述閥球室的球心位置與所述閥球的球心位置相同。

優選的，所述L形連通管的橫管和豎管長度相等，所述L形連通管的橫管的水平中心線和豎管的豎直中心線的交點位置與所述閥球室的球心位置相同。

優選的，所述通氣管的下端橫截面直徑大于上端橫截面直徑。

優選的，所述傳動桿的往復運動距離為所述傳動齒輪周長的四分之一。