[實用新型]一種接地裝置碳刷架

有效

• 申請號: 201820459782.9
• 申請日: 2018-03-30
• 公開（公告）號: CN208111886U
• 公開（公告）日: 2018-11-16
• 發明（設計）人: 王偉番;楊明磊;梁志偉;張恒瑞;賀鋒;何在田;李強;郭振興;馬冬冬
• 申請（專利權）人: 河南和實科技有限公司
• 主分類號: H01R39/38
• 分類號: H01R39/38
• 代理公司: 成都弘毅天承知識產權代理有限公司 51230
• 代理人: 白桂林;馬林中

本實用新型涉及動車接地裝置領域，更具體的是涉及一種接地裝置碳刷架。接地裝置碳刷架包括基體，基體沿厚度方向上開設有通過通道；通過通道用于安裝碳刷。基體上環形的開設有三個通過通道；相鄰通過通道之間間隔120°。基體靠近中心位置還設有中空的卡接部；卡接部在水平方向上的截面具備三角形外輪廓；通過通道和卡接部之間開設有卡槽；卡槽被構造成用于限制碳刷相對于卡槽的移動；基體外周面上還設有接電片和若干間隔設置的固定座。該接地裝置碳刷架，通過結構的優化，使接地裝置碳刷架與碳刷之間配合更加穩定，且便于安裝和拆卸，從而保證接地裝置的順利工作，延長壽命從而減少維護成本。

技術領域

本實用新型涉及動車接地裝置領域，更具體的是涉及一種接地裝置碳刷架。

背景技術

動車組，全稱動車組列車，是現代火車的一種類型，由至少兩節帶驅動力的車廂(簡稱動車)和若干節不帶牽引力的車廂(簡稱拖車)共同組成。最簡單的動車組只有兩個外觀反向對稱的動力車廂組成，如初期運行的廣州APM線列車；一般的動車組則以多節動力車廂和拖力車廂按一定數量的比例組合，如國鐵和諧號列車；當一列火車所有車廂都帶動力時，就是純動車組列車，如北京S1線玲龍號磁懸浮列車。相比大多數傳統列車，動車組具有牽引力大、加速度快以及無需更換火車機車等多種優點，廣泛用于各種高快速鐵路和城市軌道交通中，是未來客運列車的主流。動車的接地裝置主要由蓋、集電環、碳刷、碳刷支撐架、卷簧組成，是安裝在齒輪箱集電環箱上，實現接地回流功能的裝置。

現有接地裝置中由于碳刷架沿用老舊設計，導致其裝配困難，并且碳刷架與碳刷之間配合不夠穩定，大大降低了其使用壽命，造成設備維護成本上升。

實用新型內容

本實用新型的目的在于：針對現有接地裝置中碳刷架存在的裝配困難，且穩定性不高提供了一種新設計。

本實用新型為了實現上述目的具體采用以下技術方案：

一種接地裝置碳刷架，其包括基體，所述基體沿厚度方向上開設有通過通道；所述通過通道用于安裝碳刷。所述基體上環形的開設有三個通過通道；相鄰所述通過通道之間間隔120°；所述基體靠近中心位置還設有中空的卡接部；所述卡接部在水平方向上的截面具備三角形外輪廓；所述通過通道和所述卡接部之間開設有卡槽；所述卡槽被構造成用于限制所述碳刷相對于所述卡槽的移動；所述基體外周面上還設有接電片和若干間隔設置的固定座。

進一步的，所述固定座包括3個；相鄰所述固定座之間間隔120°。

進一步的，所述基體上還設有3個連接耳；所述連接耳上開設有裝配孔；所述連接耳和所述固定座間隔設置；所述連接耳分別與所述通過通道相對應。

進一步的，所述卡接部在開設有所述卡槽的一端伸出所述基體。

綜上所述，由于采用了上述技術方案，本實用新型的有益效果是：

本實施例中的接地裝置碳刷架，通過結構的優化，使接地裝置碳刷架與碳刷之間配合更加穩定，且便于安裝和拆卸，從而保證接地裝置的順利工作，延長壽命從而減少維護成本。

附圖說明

為了更清楚地說明本實用新型實施例的技術方案，下面將對實施例中所需要使用的附圖作簡單地介紹，應當理解，以下附圖僅示出了本實用新型的某些實施例，因此不應被看作是對范圍的限定，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創造性勞動的前提下，還可以根據這些附圖獲得其他相關的附圖。

圖1是本實用新型實施例1中接地裝置碳刷架的俯視圖；

圖2是本實用新型實施例1中接地裝置碳刷架的仰視圖。

圖中標記為：10-基體；20-通過通道；30-卡接部；11-接電片；12-固定座；13-連接耳；31-卡槽。

具體實施方式