[實用新型]一種B柱下部連接結構

有效

• 申請號: 201820456416.8
• 申請日: 2018-04-03
• 公開（公告）號: CN208233164U
• 公開（公告）日: 2018-12-14
• 發明（設計）人: 李朋飛;鐘新才;韋利寧;欒成程;曾勝兵
• 申請（專利權）人: 上汽通用五菱汽車股份有限公司
• 主分類號: B62D21/02
• 分類號: B62D21/02;B62D21/11;B62D25/04;B62D27/02
• 代理公司: 北京中北知識產權代理有限公司 11253
• 代理人: 焦燁鋆

本實用新型公開一種B柱下部連接結構包括兩個大梁、一個后背板下橫梁和兩個B柱下內板，后背板下橫梁左右兩端后側分別通過后背板下支撐板與對應的大梁中上部垂直固定連接，兩個B柱下內板內側分別垂直固定在后背板下橫梁左右兩端外側和對應的大梁外左右兩側，后背板下橫梁后方平行設有車架后橫梁，車架后橫梁左右兩端分別與對應的大梁內側垂直固定連接，后背板下橫梁前方設有座椅框焊合件，座椅框焊合件左右兩端分別與對應的后背板下橫梁左右兩端前側固定。本實用新型一種B柱下部連接結構后背板下支撐板代替傳統的兩個支撐板支撐大梁與后背板下橫板的固定結構，加強后背板下橫梁左右兩端與大梁連接強度，有效減少因制造誤差引起的裝配不當。

技術領域

本實用新型涉及一種B柱下部連接結構，特別是涉及一種單排貨車橫梁下方接頭區域中B柱下部連接結構。

背景技術

傳統的單排貨車橫梁下方接頭區域，如圖1和圖2所示，包括上下兩個大梁1′、后背板下橫梁2′以及上下兩個B柱下內板3′，所述上下兩個大梁1′上側分別設有大梁蓋板焊合件5′，所述后背板下橫梁2′左右兩端外側翻邊10′上分別通過第一支撐座7′和第二支撐座8′分別垂直固定在上下兩個大梁1′上側，如圖2所示，所述第一支撐座7′上端和第二支撐座8′上端分別通過螺栓9′與后背板下橫梁2′左右兩端外側翻邊10′固定連接，兩個螺栓9′易產生制造誤差引起裝配擋孔問題，所述后背板下橫梁前側設有座椅框焊合件6′，所述大梁蓋板焊合件5′內側設有發動機懸置部11′。但傳統結構存在如下問題：

1.后背板下橫梁2′左右兩端前側分別與上下兩側的大梁1′留有懸空縫隙，連接強度不高；

2.大梁蓋板焊合件5′端頭處13′正好設置在后背板下橫梁后端翻邊10′正下方，正好處在乘員廂與貨廂的搭接位置處，將乘員廂和貨廂之間形成明顯的分界線，導致車身在扭轉時大梁1′存在應力集中而開裂的風險；

3.蓋板4′后端外側與B柱下內板3′內側離空，形成一個大的缺口，在側面碰撞時，不能有效的將碰撞力傳遞到大梁1′上；

4.該結構導致發動機懸置部11′剛度不足，造成NVH性能差。

發明內容

本實用新型是為了解決現有技術中的不足而完成的，本實用新型的目的是提供一種后背板下支撐板代替傳統的由兩個支撐板支撐大梁與后背板下橫板的固定結構，加強后背板下橫梁左右兩端與大梁連接強度，節約生產時間，減少生產成本，有效減少因制造誤差引起的裝配不當的B柱下部連接結構。

本實用新型的一種B柱下部連接結構，包括兩個大梁、一個后背板下橫梁和兩個B柱下內板，所述后背板下橫梁左右兩端后側分別通過后背板下支撐板與對應的所述大梁中上部垂直固定連接，兩個所述B柱下內板內側分別垂直固定在所述后背板下橫梁左右兩端外側和對應的所述大梁外左右兩側，所述后背板下橫梁后方平行設有車架后橫梁，所述車架后橫梁左右兩端分別與對應的大梁內側垂直固定連接，所述后背板下橫梁前方設有座椅框焊合件，所述座椅框焊合件截面呈U形形狀，所述座椅框焊合件左右兩端分別與對應的所述后背板下橫梁左右兩端前側固定。

本實用新型的一種B柱下部連接結構還可以是：

所述后背板下橫梁左右兩端前側分別通過后背板下加強板與對應的所述大梁中上部垂直固定連接，兩個所述B柱下內板中上端內側分別與對應的所述后背板下加強板外端面、所述后背板下支撐板外端面和所述后背板下橫梁左右外端面固定。

所述后背板下加強板后側內端與所述后背板下支撐板前側內端之間分別設有后背板下封板，所述后背板下封板分別自所述后背板下橫梁左右兩端下側垂直延伸固定至對應的所述大梁外下側。

兩個所述B柱下內板下端分別通過支撐梁垂直固定在對應的所述大梁外側，所述支撐梁上端分別與所述后背板下支撐板下端和所述后背板下加強板下端固定連接，所述支撐梁下端分別與對應的所述大梁外側連接，所述支撐梁外側與所述B柱下內板下端內側連接。