[實用新型]汽車尾門及汽車

有效

• 申請號: 201820452897.5
• 申請日: 2018-04-02
• 公開（公告）號: CN208247938U
• 公開（公告）日: 2018-12-18
• 發明（設計）人: 張曉春;康凱
• 申請（專利權）人: 北京汽車股份有限公司
• 主分類號: B60J5/10
• 分類號: B60J5/10
• 代理公司: 北京同立鈞成知識產權代理有限公司 11205
• 代理人: 劉丹;黃健

本實用新型提供一種汽車尾門及汽車。本實用新型汽車尾門，包括：金屬尾門內板和塑料尾門外板；金屬尾門內板的外側面和塑料尾門外板的內側面固定連接；金屬尾門內板的內側面的上部用于與車頂后端鉸接；金屬尾門內板的內側面的下部設置有鎖止結構，用于與車身后圍板的鎖扣卡接；金屬尾門內板的內側面的左側部，用于車身左后立柱接觸；金屬尾門內板的內側面的右側部，用于車身右后立柱接觸。本實用新型汽車尾門及汽車，塑料尾門外板滿足整車的造型自由度，且不需要額外設置裝飾件，降低了成本，提高了加工效率，并且金屬尾門內板不需要設置額外的內板加強肋，線束可以順利穿過內外板之間的空間，線束安裝和更換方便。

技術領域

本實用新型涉及汽車制造技術領域，尤其涉及一種汽車尾門及汽車。

背景技術

尾門是乘用汽車的一個重要外觀部件，并具有一定的安全性和承載要求。尾門在具有一定強度、滿足整車造型的同時，需要滿足汽車整體輕量化設計的要求。

傳統的汽車尾門采用鋼板制造形成，其包括尾門外板1和尾門內板2，具體參照圖1。尾門外板1和尾門內板2都是金屬材質的，采用沖壓工藝制成，通過包邊連接在一起。

但是，由于沖壓工藝不能加工較小的角度，為了滿足汽車造型自由度的要求，需要額外安裝裝飾件進行遮擋或者修正，不僅提高了汽車尾門的加工成本，而且額外安裝裝飾件增加了制造時間，使得汽車尾門加工制造效率低。

實用新型內容

本實用新型提供一種汽車尾門及汽車，以解決現有金屬汽車尾門造型自由度差、加工成本高、效率低的技術問題。

本實用新型提供一種汽車尾門，包括：金屬尾門內板和塑料尾門外板；所述金屬尾門內板的外側面和塑料尾門外板的內側面固定連接；所述金屬尾門內板的內側面的上部用于與車頂后端鉸接；所述金屬尾門內板的內側面的下部設置有鎖止結構，用于與車身后圍板的鎖扣卡接；所述金屬尾門內板的內側面的左側部，用于車身左后立柱接觸；所述金屬尾門內板的內側面的右側部，用于車身右后立柱接觸。

如上所述的汽車尾門，其中，所述金屬尾門內板的外側面和所述塑料尾門外板的內側面粘接。

如上所述的汽車尾門，其中，所述金屬尾門內板和所述塑料尾門外板粘接的邊緣部分設置有密封層。

如上所述的汽車尾門，其中，所述密封層為密封膠層。

如上所述的汽車尾門，其中，所述金屬尾門內板和所述塑料尾門外板之間設置有隔震層。

如上所述的汽車尾門，其中，所述隔震層為海綿層，且所述海綿層與所述金屬尾門內板粘接。

如上所述的汽車尾門，其中，所述金屬尾門內板的上部設置有尾窗內框；所述尾窗內框的下端設置有尾燈內框。

如上所述的汽車尾門，其中，所述金屬尾門內板上部設置有鉸鏈加強板，且所述金屬尾門內板與鉸鏈加強板為一體成型的一體件。

如上所述的汽車尾門，其中，所述塑料尾門外板上設置有尾燈盒，且所述尾燈盒與所述塑料尾門外板為一體成型的一體件。

本實用新型還提供一種汽車，包括車身；所述車身包括如上所述的汽車尾門，所述汽車尾門的上部與所述車身的車頂后端鉸接。

本實用新型汽車尾門及汽車，汽車尾門包括金屬尾門內板和塑料尾門外板；金屬尾門內板的一側面和塑料尾門外板固定連接，塑料尾門外板滿足整車的造型自由度，且不需要額外設置裝飾件，降低了成本，提高了加工效率。

附圖說明

通過參照附圖的以下詳細描述，本實用新型實施例的上述和其他目的、特征和優點將變得更容易理解。在附圖中，將以示例以及非限制性的方式對本實用新型的多個實施例進行說明，其中：

圖1為現有技術中金屬尾門外板的結構示意圖；