[實用新型]一種帶有失效保護的制動能量回收系統

有效

• 申請號: 201820452885.2
• 申請日: 2018-04-02
• 公開（公告）號: CN208181036U
• 公開（公告）日: 2018-12-04
• 發明（設計）人: 初亮;姜雲崧;李天驕;賀毓凱
• 申請（專利權）人: 吉林大學
• 主分類號: B60T13/66
• 分類號: B60T13/66;B60L7/18;B60L7/26
• 代理公司: 長春市恒譽專利代理事務所(普通合伙) 22212
• 代理人: 李榮武

本實用新型涉及一種帶有失效保護的制動能量回收系統。該系統包括制動氣室、制動閥、制動踏板、后軸差速器與電機、前后車輪、失效電磁閥、后軸氣壓控制閥、前后軸干儲氣筒、前后軸氣壓三通、前后軸失效回路三通、前后軸壓力傳感器、整車控制器。后軸電機安裝在后軸差速器上；后軸氣壓控制閥安裝在后軸制動回路上；失效電磁閥安裝在后軸制動回路與前軸制動回路之間；前后軸壓力傳感器分別安裝在前后軸制動回路上；前后軸干儲氣筒與制動閥之間通過氣壓管路進行連接；整車控制器可以通過信號線接收前后軸制動回路壓力信號并向后軸氣壓控制閥和失效電磁閥發出控制信號。本實用新型使新能源汽車具備制動能量回收功能的同時提供了失效保護。

技術領域

本實用新型屬于新能源汽車技術領域，具體的說是一種帶有失效保護的制動能量回收系統。

背景技術

在車輛行駛的過程中，車輛四個車輪上的制動器會由于發熱消耗掉大量的能量，而制動能量回收系統則可以實現對該部分能量的回收。制動能量回收技術的關鍵就是通過電機反轉對車載電池進行充電，電機制動力在制動過程中參與的越多，則回收的能量就越多。但是現有的制動能量回收技術多是采用防抱死制動系統的壓力調節部件來對壓力進行調節，這樣就會為了保證制動的平順性而導致控制難度加大并損耗掉部分氣壓制動力。

發明內容

本實用新型提供了一種帶有失效保護功能的制動能量回收系統，解決了現有技術的制動能量回收系統依賴于防抱死制動系統的壓力調節部件來對壓力進行調節而導致壓力控制難度大的問題。

本實用新型技術方案結合附圖說明如下：

一種帶有失效保護的制動能量回收系統，其特征在于，該系統包括左前輪1、左前輪制動氣室2、前軸氣壓三通3、右前輪制動氣室4、右前輪5、制動閥6、制動踏板7、前軸干儲氣筒8、后軸干儲氣筒9、右后輪10、右后輪制動氣室11、后軸差速器12、后軸電機13、左后輪制動氣室14、左后輪15、前軸壓力傳感器16、前軸失效回路三通17、失效電磁閥18、后軸氣壓控制閥19、后軸失效回路三通20、后軸壓力傳感器21、后軸氣壓三通22、整車控制器23；其中所述的前軸干儲氣筒8的出氣端與制動閥6的前腔進氣端通過氣壓管路進行連接；所述的制動閥6的前腔出氣端與前軸失效回路三通17的a端口通過氣壓管路進行連接；所述的前軸失效回路三通17的b端口與失效電磁閥18的a端口通過氣壓管路進行連接；所述的前軸失效回路三通17的c端口與前軸氣壓三通3的進氣端通過氣壓管路進行連接；所述的前軸氣壓三通3的兩個出氣端分別與左前輪制動氣室2和右前輪制動氣室4的a端口通過氣壓管路進行連接；所述的后軸干儲氣筒9的出氣端與制動閥6的后腔進氣端通過氣壓管路進行連接；所述的制動閥6的后腔出氣端與后軸氣壓控制閥19的進氣端通過氣壓管路進行連接；所述的后軸氣壓控制閥19的P端口與大氣相連；所述的后軸氣壓控制閥19的出氣端與后軸失效回路三通20的a端口通過氣壓管路進行連接；所述的后軸失效回路三通20的b端口與失效電磁閥18的b端口通過氣壓管路進行連接；所述的后軸失效回路三通20的c端口后軸氣壓三通22的進氣端通過氣壓管路進行連接；所述的后軸氣壓三通22的兩個出氣端分別與左后輪制動氣室14和右后輪制動氣室11的a端口通過氣壓管路進行連接；所述的左前輪1和右前輪5與車輛前軸連接；所述的右后輪10和左后輪15與車輛后軸連接；所述的左前輪制動氣室2、右前輪制動氣室4、右后輪制動氣室11、左后輪制動氣室14分別與左前輪1、右前輪5、右后輪10、左后輪15的制動器連接；所述的制動踏板7與制動閥6連接；所述的后軸電機13安裝在后軸差速器12上；所述的后軸差速器12安裝在后軸上；所述的前軸壓力傳感器16安裝在前軸失效回路三通17的c端口與前軸氣壓三通3的進氣端之間的氣壓管路上；所述的后軸壓力傳感器21安裝在后軸失效回路三通20的c端口與后軸氣壓三通22的進氣端之間的氣壓管路上；所述的前軸壓力傳感器16和后軸壓力傳感器21與整車控制器23連接；所述的前軸壓力傳感器16通過信號線將前軸制動回路的氣體壓力信號傳送給整車控制器23；所述的后軸壓力傳感器21通過信號線將后軸制動回路的氣體壓力信號傳送給整車控制器23；所述的整車控制器23與失效電磁閥19、后軸氣壓控制閥20連接。