[實用新型]一種智能切換電池組

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201820451614.5
• 申請日: 2018-04-02
• 公開（公告）號: CN208046299U
• 公開（公告）日: 2018-11-02
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 毛小利;王公成
• 申請（專利權(quán)）人: 廣東天勁新能源科技股份有限公司
• 主分類號: H02J7/36
• 分類號: H02J7/36
• 代理公司: 深圳市深聯(lián)知識產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙) 44357
• 代理人: 楊靜

本實用新型公開一種智能切換電池組，包括：主電池、及外掛的副電池；所述主電池包括主BMS控制系統(tǒng)、及PCB板，所述副電池包括副BMS控制系統(tǒng)；所述主電池由主BMS控制系統(tǒng)控制為默認常開狀態(tài)，副電池通過PCB板控制為長關(guān)閉狀態(tài)；所述主BMS控制系統(tǒng)、副BMS控制系統(tǒng)分別監(jiān)測主電池、副電池的SOC量，反饋給PCB板，當SOC量達到預(yù)設(shè)閾值時PCB板控制主電池、副電池的切換。本實用新型主電池與副電池搭配使用，解決行駛里程短的問題；主、副電池結(jié)構(gòu)設(shè)計獨特，綠色環(huán)保，并具有超強的科技感；基于智能控制技術(shù)，在不切斷向外部供電的前提下，可以很好的保護電池。

技術(shù)領(lǐng)域

本實用新型涉及電池技術(shù)，特別涉及一種智能切換電池組。

背景技術(shù)

目前市面上的電動車、電動滑板車等電池大多數(shù)采用單個普通保護板電池組供電，很多電動車由于電池倉的空間限制，導(dǎo)致電池容量小、行駛里程短，導(dǎo)致其無法擴大生活半徑，從而限制了電動車、電動滑板車的應(yīng)用。

實用新型內(nèi)容

針對現(xiàn)有技術(shù)存在的問題，本實用新型提供一種智能切換電池組，基于現(xiàn)有電池倉空間固定的前提下以解決行駛里程的限制。

為實現(xiàn)上述目的，本實用新型具體技術(shù)方案如下：

一種智能切換電池組，包括：主電池、及外掛的副電池；所述主電池包括主BMS控制系統(tǒng)、及PCB板，所述副電池包括副BMS控制系統(tǒng)；所述主電池由主BMS控制系統(tǒng)控制為默認常開狀態(tài)，副電池通過PCB板控制為長關(guān)閉狀態(tài)；所述主BMS控制系統(tǒng)、副BMS控制系統(tǒng)分別監(jiān)測主電池、副電池的SOC量，反饋給PCB板，當SOC量達到預(yù)設(shè)閾值時PCB板控制主電池、副電池的切換。

優(yōu)選地，所述主電池包括第一上蓋、第一底殼，第一上蓋與第一底殼形成封閉的第一容置腔體，該第一容置腔體內(nèi)還依次設(shè)有第一電芯、固定第一電芯的第一支架、設(shè)于第一電芯端部的第一端子、圍繞第一電芯設(shè)置的第一絕緣板；所述主BMS控制系統(tǒng)分別與第一電芯、第一端子電性連接；所述第一底殼設(shè)有GX12航插，其與主BMS控制系統(tǒng)電性連接。

優(yōu)選地，所述GX12航插為GX12-3P接口獨立充電；所述第一端子為12PIN端子。主電池具有GX12-3P接口單獨充電/12PIN端子接口可輸出充放電同口。

優(yōu)選地，所述副電池包括第二上蓋、第二底殼，第二上蓋與第二底殼形成半封閉的第二容置腔體，該第二容置腔體內(nèi)還依次設(shè)有第二電芯、固定第二電芯的第二支架、設(shè)于第二電芯端部的第二端子、設(shè)于第二電芯一側(cè)的第二絕緣板、及設(shè)于第二電芯一側(cè)的充電頭；所述副BMS控制系統(tǒng)分別電性連接第二電芯、第二端子、充電頭。

優(yōu)選地，所述副電池GND、TX、RX、VDD連接主電池的主BMS控制系統(tǒng)。

優(yōu)選地，所述第二端子為SM端子，采用串口TTL通訊；所述副電池采用GX12-3P接口單獨充電、及12PIN端子接口可輸出充放電同口。

優(yōu)選地，主副電池組合采用先副電池放電再自動切換至主電池放電，或先主電池放電自動切換至副電池放電。

優(yōu)選地，主副電池組合采用先副電池充電再自動切換至主電池充電，或先主電池充電自動切換至副電池充電。

優(yōu)選地，主副電池組合主電池為開啟狀態(tài)/副電池為關(guān)閉模式，或，副電池為開啟模式/主電池為關(guān)閉狀態(tài)。

優(yōu)選地，主、副電池的主、副BMS控制系統(tǒng)具有高溫報警、高溫保護、低溫報警、低溫保護、高壓報警、高壓保護、低壓報警、低壓保護。

優(yōu)選地，主副電池組合放電，先副電池放電至20％，切換主電池放電至10％，再切換至副電池放電至5％；主副電池組合充電，先主電池充電至99％，切換至副電池充電。

采用本實用新型的技術(shù)方案，具有以下有益效果：

(1)、主電池與副電池搭配使用，解決行駛里程短的問題；