[實(shí)用新型]一種鐵路站臺(tái)冷鏈對(duì)接保溫系統(tǒng)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201820451469.0
• 申請(qǐng)日: 2018-03-30
• 公開（公告）號(hào): CN208072659U
• 公開（公告）日: 2018-11-09
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 張琨;游鵬輝;張銀龍;張浩;周明翔;許克亮;劉輝;郭文浩;羅小華;崔萬里
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 中鐵第四勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司
• 主分類號(hào): E04B1/76
• 分類號(hào): E04B1/76;E01F1/00
• 代理公司: 武漢東喻專利代理事務(wù)所(普通合伙) 42224
• 代理人: 李佑宏

本實(shí)用新型公開了一種鐵路站臺(tái)冷鏈對(duì)接保溫系統(tǒng)，包括至少一條可伸縮保溫單元，所述可伸縮保溫單元包括彈性密封圈、N級(jí)保溫通道(N≥2)和行走輪；各級(jí)保溫通道之間可伸縮地套裝成一體，通過設(shè)置在保溫通道底部的行走輪實(shí)現(xiàn)可伸縮滑動(dòng)；第N級(jí)保溫通道與冷庫門相連，彈性密封圈的一端安裝在第一級(jí)保溫通道上，另一端與列車門對(duì)接，彈性密封圈與列車門的接觸端面上均勻設(shè)置有多個(gè)壓力傳感器；相鄰保溫通道接口處的內(nèi)外側(cè)包裹保溫軟層，以達(dá)到良好的保溫效果；本實(shí)用新型提供的具有伸縮功能的冷鏈對(duì)接保溫系統(tǒng)不但可以建立列車與冷庫間的密封保溫通道，對(duì)進(jìn)入冷庫前的貨物進(jìn)行保溫運(yùn)輸，而且收縮狀態(tài)時(shí)可以減少空間占用，不影響站臺(tái)的正常使用。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型屬于鐵路冷鏈運(yùn)輸技術(shù)領(lǐng)域，更具體地，涉及一種鐵路站臺(tái)冷鏈對(duì)接保溫系統(tǒng)。

背景技術(shù)

冷鏈物流是冷藏冷凍類食品從生產(chǎn)、貯藏運(yùn)輸、銷售到消費(fèi)前的各個(gè)環(huán)節(jié)中始終處于規(guī)定的低溫環(huán)境下，以保證食品質(zhì)量，減少食品損耗的一項(xiàng)系統(tǒng)工程。它是隨著科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步、制冷技術(shù)的發(fā)展而建立起來的，是以冷凍工藝學(xué)為基礎(chǔ)、以制冷技術(shù)為手段的低溫物流過程。冷鏈運(yùn)輸不僅能夠滿足人們對(duì)新鮮食品的需求，還能夠使食物在運(yùn)輸途中盡量減少損失和浪費(fèi)。

隨著我國(guó)鐵路路網(wǎng)的進(jìn)一步擴(kuò)大，以及鐵路在長(zhǎng)距離冷鏈物流方面的突出優(yōu)勢(shì)，鐵路冷鏈成為冷鏈物流中的重要方式；冷藏冷凍類貨物通過鐵路運(yùn)輸至定點(diǎn)后，通過冷藏車運(yùn)輸至冷庫中進(jìn)行存儲(chǔ)；而對(duì)于一些設(shè)置在鐵路軌道站臺(tái)附近的冷庫，由于裝卸距離較近，冷藏冷凍類貨物大多是于露天的室外環(huán)境下在列車與冷庫間進(jìn)行轉(zhuǎn)運(yùn)，此過程即為冷藏運(yùn)輸中的斷鏈點(diǎn)，在此期間貨物的溫度會(huì)受環(huán)境影響而發(fā)生變化，對(duì)冷藏冷凍類貨物的良好品質(zhì)造成破壞。

實(shí)用新型內(nèi)容

針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的以上缺陷或改進(jìn)需求，本實(shí)用新型提供了一種鐵路站臺(tái)冷鏈對(duì)接保溫系統(tǒng)，該系統(tǒng)采用由彈性密封圈、多級(jí)保溫通道和行走輪構(gòu)成的可伸縮保溫單元實(shí)現(xiàn)列車和鄰近站臺(tái)的冷庫之間的密封對(duì)接，建立列車與冷庫間的密封保溫通道，對(duì)進(jìn)庫前或出庫后的貨物進(jìn)行保溫運(yùn)輸，解決了貨物在近距離運(yùn)輸過程中無法進(jìn)行保溫的問題。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，按照本實(shí)用新型的一個(gè)方面，提供了一種鐵路站臺(tái)冷鏈對(duì)接保溫系統(tǒng)，包括至少一條可伸縮保溫單元，用于實(shí)現(xiàn)鐵路冷鏈列車與站臺(tái)冷庫之間的對(duì)接；

該可伸縮保溫單元包括彈性密封圈、N級(jí)保溫通道和行走輪；其中，N為大于等于2的自然數(shù)；各級(jí)保溫通道之間可伸縮地套裝成一體，通過設(shè)置在保溫通道底部的行走輪實(shí)現(xiàn)可伸縮移動(dòng)，第N級(jí)保溫通道與冷庫門相連接；

彈性密封圈的一端安裝在與列車對(duì)接的第一級(jí)保溫通道遠(yuǎn)離冷庫的一端端面上，另一端與列車門對(duì)接；

彈性密封圈與列車門的接觸端面上均勻設(shè)置有多個(gè)壓力傳感器，壓力傳感器用于檢測(cè)并反饋第一級(jí)保溫通道與列車對(duì)接時(shí)產(chǎn)生的壓力；相鄰保溫通道接口處的內(nèi)外側(cè)均使用保溫軟層進(jìn)行密封，以達(dá)到更好的保溫效果。

優(yōu)選的，上述鐵路站臺(tái)冷鏈對(duì)接保溫系統(tǒng)，其第一級(jí)保溫通道的兩個(gè)平行端面上設(shè)有右向密封滑道，第N級(jí)保溫通道的兩個(gè)平行端面上設(shè)有左向密封滑道，位于中間位置的其它各級(jí)保溫通道的兩個(gè)平行端面上設(shè)有雙向密封滑道，相鄰保溫通道之間的密封滑道交叉套疊，使相鄰的保溫通道可滑動(dòng)地連接成一體；

兩個(gè)相鄰密封滑道的接口處沿垂直于滑動(dòng)方向上分別設(shè)有相匹配的自動(dòng)暗鎖和鎖口，相鄰保溫通道相互滑動(dòng)到接口位置處時(shí)，自動(dòng)暗鎖和鎖口自動(dòng)鎖固以避免相鄰的保溫通道發(fā)生脫離。

優(yōu)選的，上述鐵路站臺(tái)冷鏈對(duì)接保溫系統(tǒng)，其雙向密封滑道采用左向密封滑道和右向密封滑道上下堆疊結(jié)構(gòu)。

優(yōu)選的，上述鐵路站臺(tái)冷鏈對(duì)接保溫系統(tǒng)，同一方向的密封滑道至少設(shè)為兩層，使相鄰保溫通道之間形成曲線接口，確保各級(jí)保溫通道內(nèi)外難以通過接口縫隙進(jìn)行熱量交換，進(jìn)一步提高保溫效果。