[實用新型]一種氫燃料電池冷卻系統及采用其的燃料電池車

有效

• 申請號: 201820451178.1
• 申請日: 2018-03-30
• 公開（公告）號: CN208570783U
• 公開（公告）日: 2019-03-01
• 發明（設計）人: 譚少軍;彭偉廣
• 申請（專利權）人: 云浮市飛馳新能源汽車有限公司
• 主分類號: H01M8/04007
• 分類號: H01M8/04007;H01M8/04029;H01M8/04701;H01M8/22;B60L58/33
• 代理公司: 北京易捷勝知識產權代理事務所(普通合伙) 11613
• 代理人: 齊勝杰

本實用新型屬于燃料電池車技術領域，尤其涉及一種氫燃料電池冷卻系統及采用其的燃料電池車。氫燃料電池冷卻系統包括散熱器，設置在氫燃料電池上的散熱通道，所述散熱器和散熱通道相互連通并形成冷卻液循環回路；還包括控制裝置和溫度檢測裝置，所述溫度檢測裝置用于檢測氫燃料電池的溫度，所述控制裝置用于控制散熱器的工作狀態。同時還提供了采用上述氫燃料電池冷卻系統的燃料電池車。本實用新型提供的氫燃料電池冷卻系統，通過溫度檢測裝置、控制裝置和散熱器之間的配合，可以提高散熱器的散熱效果，可以使氫燃料電池處于合理的工作區間內。

技術領域

本實用新型屬于燃料電池車技術領域，尤其涉及一種氫燃料電池冷卻系統及采用其的燃料電池車。

背景技術

國內汽車牽引動力一般采用汽油機牽引、電力牽引或柴油機牽引，新能源牽引動力軌道車輛還處于空白。

以氫為能源進行發電的燃料電池動力是清潔能源技術之一，符合國家未來清潔能源戰略。鑒于其清潔、高效、對環境無污染等優點，國內外相關機構正加緊進行技術深入研究并進行工程應用推廣。在交通領域，燃料電池供電技術在國內外還處于發展初期，為了推進綠色環保城市交通裝備發展，國內個別企業正進行前瞻性研究。

氫燃料電池工作時會產生大量的熱量(相對于發出同等功率的內燃機，需要冷卻的熱量約高1倍)，對于大功率燃料電池，這些熱量一般是通過特殊處理的水將熱量帶走，再通過外冷卻裝置將熱量散出。氫燃料電池對冷卻水溫、進出水溫差和水流量有著苛刻的要求，水溫低，一般在55-65℃，且控制精度要求高，一般要求在規定值±1℃范圍內，水溫和進出水溫差的保證程度將直接影響電池的性能和壽命。但是現有技術中關于燃料電池的散熱存在散熱效果差的問題。

實用新型內容

(一)要解決的技術問題

針對現有存在的技術問題，本實用新型提供一種氫燃料電池冷卻系統，能夠解決現有技術中存在的燃料電池散熱效果差的問題。

本實用新型的另一個目的在于提出了一種燃料電池車，其采用如以上所述的氫燃料電池冷卻系統。

(二)技術方案

為了達到上述目的，本實用新型采用的主要技術方案包括：

一種氫燃料電池冷卻系統，其包括散熱器，設置在氫燃料電池上的散熱通道，所述散熱器和散熱通道相互連通并形成冷卻液循環回路；

還包括控制裝置和溫度檢測裝置，所述溫度檢測裝置用于檢測氫燃料電池的溫度，所述控制裝置用于控制散熱器的工作狀態。

作為上述氫燃料電池冷卻系統的一種優選方案，還包括循環水泵，所述循環水泵設置在散熱器和散熱通道之間的管路上，

所述循環水泵與控制裝置電連接，所述控制裝置根據溫度檢測裝置的檢測值控制循環水泵的轉速。

作為上述氫燃料電池冷卻系統的一種優選方案，還包括設置在散熱器上的散熱風扇，所述散熱風扇與控制裝置電連接，所述控制裝置根據溫度檢測裝置的檢測值控制散熱風扇的轉速。

作為上述氫燃料電池冷卻系統的一種優選方案，所述散熱器內設置有加熱裝置，所述加熱裝置與控制裝置電連接，所述控制裝置根據溫度檢測裝置的檢測值控制加熱裝置的功率。

作為上述氫燃料電池冷卻系統的一種優選方案，所述散熱器包括補水水箱，散熱盤管，以及設置在散熱盤管上的散熱翅片，所述補水水箱與散熱盤管連通，并且在補水水箱內還設置有液位傳感器，所述液位傳感器與控制裝置電連接。

作為上述氫燃料電池冷卻系統的一種優選方案，所述散熱器為鋁制結構，并且在散熱器的表面設置有防腐涂層。

一種燃料電池車，其包括如以上所述的氫燃料電池冷卻系統。