[實用新型]一種中低速磁懸浮低置線路路基結構

有效

• 申請號: 201820448390.2
• 申請日: 2018-03-30
• 公開（公告）號: CN208104910U
• 公開（公告）日: 2018-11-16
• 發明（設計）人: 黃木兵;李學友;王金艷;李毅;修維;唐超
• 申請（專利權）人: 中鐵二局第四工程有限公司
• 主分類號: E01B2/00
• 分類號: E01B2/00
• 代理公司: 四川力久律師事務所 51221
• 代理人: 熊曉果;劉童笛

本實用新型涉及中低速磁懸浮軌道交通工程技術領域，特別是一種中低速磁懸浮低置線路路基結構。一種中低速磁懸浮低置線路路基結構，包括用于支撐軌排的承軌梁(1)和路基底板(2)，路基擋墻(3)與路基底板(2)固接，路基底板(2)置于地基(5)上。采用本實用新型的路基結構的路基，可以實現路基長期穩定性高、沉降變形量小的效果。

技術領域

本實用新型涉及中低速磁懸浮軌道交通工程技術領域，特別是一種中低速磁懸浮低置線路路基結構。

背景技術

中低速磁懸浮軌道交通是一種采用無接觸的電磁懸浮、導向和驅動系統的新型的交通運輸方式，因為中低速磁懸浮交通線磁懸浮列車采用“抱軌行駛”的方式運行，所以磁懸浮線路對軌下基礎的變形控制標準以及平順性要求更嚴格。中低速磁懸浮列車路基結構要求任意段20m長度范圍的不均勻沉降量不大于20mm，兩段之間的差異沉降錯臺不大于5mm。

現有一般常規普速輪軌鐵路線路中，因為列車對變形的適應能力大，所以對路基的沉降控制標準要求也較松；一般常規普速輪軌鐵路線路存在下述不足：

1、在長期運行后線路變形加大，其加大的幅度超過中低速磁懸浮列車能適應的極限，將導致中低速磁懸浮列車無法正常運行；

2、路基沉降變形量大，使得中低速磁懸浮列車無法在其上正常運行。

實用新型內容

為克服現有技術中所存在的線路路基結構長期穩定性低、沉降變形量大的不足，提供一種長期穩定性高、沉降變形量小的中低速磁懸浮低置線路路基結構。

與此相應，本實用新型另一個要解決的技術問題是提供一種長期穩定性高、沉降變形量小的中低速磁懸浮低置線路路基結構的施工方法。

為了實現上述發明目的，本實用新型提供了以下技術方案：

一種中低速磁懸浮低置線路路基結構，包括用于支撐軌排的承軌梁和路基底板，承軌梁設置在所述路基底板上，所述路基底板置于地基上，還包括路基擋墻，路基擋墻與路基底板固接，路基底板和路基擋墻沿中低速磁懸浮低置線路分段布置。

因為承軌梁所受到的磁懸浮列車的壓力，是通過路基底板傳遞到地基上，而路基底板與下層地基的接觸面積大，所以路基底板能將承軌梁所受到的壓力更均勻的分散到下層地基上，從而防止因應力集中而產生的路基不均勻沉降；再者，因路基擋墻能防止因填土或土體變形失穩而使路基底板承受側向土壓力，從而在保證了路基底板的長期穩定性的同時減少了路基的變形；所以通過將路基底板和路基擋墻固定在一起，就可以實現使路基長期穩定性高、沉降變形量小的效果。

優選的，路基底板的厚度范圍為600-1200mm，路基底板為鋼筋混凝土結構，路基底板中的混凝土具有防水性，通過使用具有防水性的鋼筋混凝土結構；首先，能防止路基底板上層的水通過路基底板滲入地基對其產生破壞；其次，能避免地下水滲入路基底板結構中對路基底板造成破壞；再次鋼筋混凝土是常用的建筑結構，便于模塊化制作分段，經過長期的實踐證明，鋼筋混凝土結構具有較好的耐氣候變化性能；以上優點，保證了路基的長期穩定性。路基底板的厚度范圍為600-1200mm，能使路基底板獲得較高的強度；同時，還能根據中低速磁懸浮低置線路的坡度、地質狀況等在600-1200mm厚度范圍中方便地選擇需要的厚度；

優選的，路基擋墻設置在中低速磁懸浮低置線路兩側。

優選的，路基擋墻在線路橫斷面上的形狀為上窄下寬的梯形。

優選的，路基擋墻靠近線路的內側面為垂直面，路基擋墻背離線路的外側面為傾斜面，做成這樣的向外傾斜的形狀，還能有助于結構受力。

優選的，路基擋墻為鋼筋混凝土結構，路基擋墻中的混凝土具有防水性，路基底板和路基擋墻通過鋼筋、混凝土現場澆筑固接在一起。