[實用新型]限位工裝

有效

• 申請號: 201820441198.0
• 申請日: 2018-03-29
• 公開（公告）號: CN207983231U
• 公開（公告）日: 2018-10-19
• 發明（設計）人: 周志龍
• 申請（專利權）人: 江鈴控股有限公司
• 主分類號: B25B23/00
• 分類號: B25B23/00
• 代理公司: 北京清亦華知識產權代理事務所(普通合伙) 11201
• 代理人: 何世磊

本實用新型提供一種限位工裝，其用于在打緊連接制動盤和驅動軸的螺母時，限制所述驅動軸空轉，制動盤的一端面上設有環形凸緣及圓周陣列分布在環形凸緣外圍的若干螺栓，螺母在環形凸緣圍成的區域內完成裝配，限位工裝包括圓盤部及由圓盤部的一側向外延伸而成的限位部，圓盤部的中部設有一中心通孔，環形凸緣可套入于中心通孔中，圓盤部上還設有若干定位通孔，若干定位通孔按照螺栓的排布規則進行排布，且其中兩個定位通孔的直徑與螺栓的直徑相對應，剩余定位通孔的直徑均大于螺栓的直徑，限位部的自由末端向一側垂直延伸，以使限位部呈“L”形。本實用新型中的限位工裝，其能夠在打緊制動盤螺母時限制驅動軸空轉，極大的方便了裝配。

技術領域

本實用新型涉及一種限位工裝。

背景技術

目前，隨著汽車發展，兼顧越野性能及舒適性的城市SUV車型越來越被廣大消費者喜愛。對于一些鄉村及冰雪地區的消費者使用四驅車是一個不錯的選擇。

現有技術當中，四驅車在組裝時，一般前驅動軸總成在打緊制動盤和驅動軸的連接螺母的過程中，可用鐵棒插入制動盤周圍的出風口中以防止制動盤空轉，而制動盤和驅動軸采用花鍵連接，從而間接的限制了驅動軸空轉，但后制動盤考慮制動力及成本等因素一般盤上無出風口設計，導致在打緊連接螺母時，驅動軸會發生空轉，導致螺母無法吃緊，無法達到裝配要求。

實用新型內容

基于此，本實用新型的目的是提供一種能夠在打緊螺母時限制驅動軸空轉的限位工裝。

一種限位工裝，其用于在打緊連接制動盤和驅動軸的螺母時，限制所述驅動軸空轉，所述制動盤的一端面上設有環形凸緣及圓周陣列分布在所述環形凸緣外圍的若干螺栓，所述螺母在所述環形凸緣圍成的區域內完成裝配，所述限位工裝包括圓盤部及由所述圓盤部的一側向外延伸而成的限位部，所述圓盤部的中部設有一中心通孔，所述環形凸緣可套入于所述中心通孔中，所述圓盤部上還設有若干定位通孔，所述若干定位通孔按照所述螺栓的排布規則進行排布，且其中兩個所述定位通孔的直徑與所述螺栓的直徑相對應，剩余所述定位通孔的直徑均大于所述螺栓的直徑，所述限位部的自由末端向一側垂直延伸，以使所述限位部呈“L”形。

上述限位工裝，當需要打緊所述螺母時，可將該限位工裝裝入到制動盤上，以使所述環形凸緣套入于所述中心通孔中，并使制動盤上的每個螺栓均穿過一個圓盤部上的定位通孔，且使限位部抵靠在制動盤預先固定好的制動卡鉗上，由于其中兩個定位通孔的直徑與螺栓的直徑相對應，以致于當螺栓穿過這兩個定位通孔后，限位工裝和制動盤將成為一體，而限位工裝因抵靠在固定的制動卡鉗上而無法轉動，從而限制了制動盤空轉，而制動盤與驅動軸采用花鍵連接，從而間接的限制了驅動軸空轉，確保在打緊螺母時，螺母能夠吃緊，以達到裝配要求。同時，通過將其它定位通孔的直徑設置為大于螺栓的直徑，以形成讓位結構，這樣不會產生裝配干涉，確保該限位工裝能夠順利的裝入到制動盤上，也可順利的從制動盤上取下。

進一步地，所述限位部的兩側分別通過一加強筋與所述圓盤部的側壁連接。

進一步地，所述限位部的一側壁上貼設有一橡膠墊。

進一步地，所述限位工裝還包括均勻布置在所述圓盤部側壁上的若干彈片，當所述限位工裝安裝到所述制動盤上時，所述彈片夾持于所述制動盤的殼體上。

進一步地，所述彈片的自由末端背向所述圓盤部彎折延伸，以形成一卷耳。

進一步地，所述限位工裝還包括若干吸盤，所述圓盤部包括第一表面，所述第一表面面向所述限位部的自由末端延伸的一側，所述吸盤設于所述第一表面上。

進一步地，所述圓盤部上設有若干鏤空，相鄰兩個所述定位通孔之間設有一個所述鏤空。

進一步地，與所述螺栓的直徑相對應的兩個所述定位通孔之間的夾角大于90°。

附圖說明

圖1為本實用新型第一實施例中的限位工裝的立體圖；