[實用新型]一種用于鋼軌潤滑裝置的減速機保護結構

有效

• 申請號: 201820437384.7
• 申請日: 2018-03-29
• 公開（公告）號: CN208021477U
• 公開（公告）日: 2018-10-30
• 發明（設計）人: 田馨;田和平
• 申請（專利權）人: 田馨
• 主分類號: B61K3/00
• 分類號: B61K3/00;B61K3/02
• 代理公司: 鄭州龍宇專利代理事務所(特殊普通合伙) 41146
• 代理人: 陳亞秋

一種用于鋼軌潤滑裝置的減速機保護結構，包括減速機和貫穿設置在減速機上的中心軸，所述中心軸位于減速機一側為輸出軸、位于減速機另一側為抵靠軸，所述減速機位于抵靠軸一側的側壁上圍繞抵靠軸設置有抵靠座，所述抵靠座的高度大于抵靠軸的伸出長度，以在抵靠軸軸端表面與抵靠座之間頂部之間具有間隙，所述間隙中填設有轉動軸承和抵靠墊圈，所述轉動軸承的兩側表面沿圓周均勻設置有若干滾珠，轉動軸承一側通過滾珠貼靠在抵靠軸軸端，另一側通過滾珠與抵靠墊圈相互貼靠，且所述轉動軸承與抵靠墊圈的厚度總和與間隙的厚度相匹配，以使抵靠墊圈頂部表面與抵靠座的頂部表面位于同一平面上。本實用新型避免中心軸損壞，有效保護減速機，延長使用壽命。

技術領域

本實用新型涉及鐵軌維護設備技術領域，具體為一種用于鋼軌潤滑裝置的減速機保護結構。

背景技術

在鐵路運輸的諸多問題中，火車車輪與軌道的摩擦損耗也是其中比較重要的問題之一。車輪與軌道的摩擦分為兩個方面，一個是車輪與軌道的正面摩擦，該摩擦為滾動摩擦，相對損耗比較小，另一個是車輪側面與軌道側面的摩擦，該摩擦為滑動摩擦，相對損耗比較大。由于火車在軌道上行駛時經常左右晃動，特別是在彎道，使得車輪側面與軌道側面的摩擦損耗愈加激烈。目前在鐵路彎道上，采用鋼軌潤滑裝置代替原有用人工涂沫潤滑油的方法，來減小由摩擦造成的車輪和軌道的損耗。但是本申請發明人在使用鋼軌潤滑裝置中發明，減速機上的中心軸與抵靠座之間存在間隙，在將減速機固定安裝后，使用中由于中心軸需要推動升降給料板，升降給料板給中心軸一反作用力，而間隙的存在使得中心軸的尾端沒有抵靠物來抵消這一反作用力，因此在長久使用后使得中心軸在其軸向會發生位移，甚至損壞。

實用新型內容

為了解決上述問題，本實用新型的目的是提出一種用于鋼軌潤滑裝置的減速機保護結構。

本實用新型為了解決上述問題所采取的技術方案為：一種用于鋼軌潤滑裝置的減速機保護結構，包括減速機和貫穿設置在減速機上的中心軸，所述中心軸位于減速機一側為輸出軸、位于減速機另一側為抵靠軸，所述減速機位于抵靠軸一側的側壁上圍繞抵靠軸設置有抵靠座，所述抵靠座的高度大于抵靠軸的伸出長度，以在抵靠軸軸端表面與抵靠座之間頂部之間具有間隙，所述間隙中填設有轉動軸承和抵靠墊圈，所述轉動軸承的兩側表面沿圓周均勻設置有若干滾珠，轉動軸承一側通過滾珠貼靠在抵靠軸軸端，另一側通過滾珠與抵靠墊圈相互貼靠，且所述轉動軸承與抵靠墊圈的厚度總和與間隙的厚度相匹配，以使抵靠墊圈頂部表面與抵靠座的頂部表面位于同一平面上。

作為優選的，所述鋼軌潤滑裝置包括機殼、設置在機殼內的升降給料板和設置在機殼一側用于驅動升降給料板升降的電機，所述電機與減速機的輸出軸連接。

作為優選的，所述抵靠座內徑大于抵靠軸的外徑。

作為優選的，所述抵靠軸外周與抵靠座內壁之間設置有套設在抵靠軸上的墊環。

作為優選的，所述減速機位于抵靠軸一側的側壁上通過均勻設置的多個安裝柱連接有一抵靠板，所述抵靠板的側壁抵靠在抵靠座與抵靠墊圈共同組成的平面上以形成對中心軸的抵靠支撐。

與現有技術相比，本實用新型具有以下有益效果：

本實用新型所述的一種用于鋼軌潤滑裝置的減速機保護結構，在抵靠軸與抵靠座之間的間隙中設置轉動軸承與抵靠墊圈，彌補了這一間隙的存在，使得減速機上的中心軸尾端具有抵靠物，使用中可通過轉動軸承與抵靠墊圈抵消中心軸所受到的軸向的反作用力，避免中心軸發生軸向的位移，避免中心軸損壞，有效保護減速機，延長其使用壽命。

附圖說明

圖1為本實用新型中減速機的結構示意圖；

圖2為本實用新型中減速機的側面結構示意圖；

圖3為本實用新型中轉動軸承的結構示意圖；

圖4為減速機安裝在鋼軌潤滑裝置上后的結構示意圖。