[實用新型]一種制動總成結構

有效

• 申請號: 201820432570.1
• 申請日: 2018-03-29
• 公開（公告）號: CN208453186U
• 公開（公告）日: 2019-02-01
• 發明（設計）人: 王襄;蘇平;金麗;何怡娜;徐祖建
• 申請（專利權）人: 湖北贊博信息科技股份有限公司
• 主分類號: B62L3/00
• 分類號: B62L3/00;F16C1/22
• 代理公司: 北京華仲龍騰專利代理事務所(普通合伙) 11548
• 代理人: 李靜

本實用新型提供一種制動總成結構，包括彈簧，卡條，連接件和承接件；所述引出線從制動器的內部牽引而出，且引出線牽引出的外部與連接環相連接；所述螺栓從調節器的上方貫穿到調節器的內部，與卡輪相連接；所述彈簧安裝在調節器的內部，且彈簧的頂端與卡輪的底端相接觸，卡輪外側設有卡齒，卡齒的大小與調節器內部的凹槽相契合，卡輪的卡齒脫離調節器內部的凹槽，這是通過旋轉撥片使卡輪整體旋轉，然后使卡輪的卡齒與卡條的卡齒相運動，使卡條進行移動，可以實現對剎車線長度的調節，當調節到適應長度的時候，松開旋轉撥片，使卡輪通過底部的彈簧彈起，使卡輪的卡齒頂端插入到調節器內部的凹槽中，實現固定的效果。

技術領域

本實用新型屬于制動器結構技術領域，更具體地說，特別涉及一種制動總成結構。

背景技術

騎自行車正在變成越來越流行的娛樂形式和運輸方式。而且，騎自行車已經變成對于業余運動員和專業運動員都非常流行的競技運動。無論自行車是用于娛樂、運輸還是競技，自行車行業都一直在改進自行車的各種部件。

基于上述，本發明人發現，現有的自行車制動器在長時間使用之后，制動器與剎車線就會出現松弛的現象，使剎車效果不理想，在行駛過程中容易造成事故發生，現有的自行車在剎車線出現松弛的情況下，調節剎車線的時候，不方便，無法快速便捷，省時省力，隨時隨地的完成縮緊剎車線。

于是，有鑒于此，針對現有的結構及缺失予以研究改良，提供一種便于調節剎車線的制動總成結構，以期達到更具有更加實用價值性的目的。

實用新型內容

為了解決上述技術問題，本實用新型提供一種制動總成結構，以解決現有的自行車制動器在長時間使用之后，制動器與剎車線就會出現松弛的現象，使剎車效果不理想，在形式過程中容易造成事故發生，現有的自行車在剎車線出現松弛的情況下，調節剎車線的時候，不方便，無法快速便捷，省時省力，隨時隨地的完成縮緊剎車線的問題。

本實用新型制動總成結構的目的與功效，由以下具體技術手段所達成：

一種制動總成結構，包括制動器，引出線，連接環，調節器，凹槽，頂板，旋轉撥片，螺栓，卡輪，彈簧，卡條，連接件和承接件；所述引出線從制動器的內部牽引而出，且引出線牽引出的外部與連接環相連接；所述承接件為鋼絲組合成的繩狀結構，且承接件貫穿連接件，并且承接件的兩端安裝在調節器的側邊；所述卡條貫穿通過調節器內部的矩形孔，且卡條側邊的卡齒與卡輪邊緣的卡齒相契合；所述螺栓從調節器的上方貫穿到調節器的內部，與卡輪相連接；所述彈簧安裝在調節器的內部，且彈簧的頂端與卡輪的底端相接觸。

進一步的，所述頂板為圓形的板狀結構，且頂板的上方通過焊接的方式安裝有旋轉撥片，并且頂板的底部通過焊接的方式安裝在螺栓的頂端。

進一步的，所述調節器為矩形結構，且設有橫向貫通的矩形孔，并且調節器內部設有一圈圓形排列凹槽，凹槽的大小與卡輪邊緣的卡齒相契合。

進一步的，所述卡輪為圓柱形結構，且卡輪的外部設有卡齒。并且卡輪的上方通過焊接的方式焊接有螺栓。

進一步的，所述卡條為矩形長條狀結構，且卡條的尾部設有連接件，并且卡條的一側均勻排列有大小相同的卡齒，連接件和卡齒與卡條為整體結構。

與現有技術相比，本實用新型具有如下有益效果：

卡條的設置，卡條起到了承接和調節剎車線的作用，剎車線與卡條尾部的連接件相連接，當調節器進行調節的時候，卡條連接剎車線，也會同樣進行調節，且卡條設有卡齒結構，此結構與卡輪的側邊的卡齒相契合，當卡輪轉動的時候，通過卡條的卡齒運動，使卡條牽連剎車線進行運動，起到了調節剎車線松緊的作用。