[實用新型]一種尾柱結構

有效

• 申請號: 201820432480.2
• 申請日: 2018-03-29
• 公開（公告）號: CN208069547U
• 公開（公告）日: 2018-11-09
• 發明（設計）人: 張宇;陳黎;黃金章
• 申請（專利權）人: 惠州市德賽西威汽車電子股份有限公司
• 主分類號: B60R11/02
• 分類號: B60R11/02
• 代理公司: 廣州粵高專利商標代理有限公司 44102
• 代理人: 陳衛;禹小明

本實用新型涉及一種尾柱結構，包括膠帽和尾釘，膠帽包括導向部和與導向部后端連接的柱狀連接部，沿導向部和連接部中心軸設有貫通導向部和連接部的通孔，尾釘穿過通孔將膠帽固定安裝在中框上。本實用新型的尾柱結構通過在其膠帽中間設置貫通膠帽的通孔，并通過尾釘將其固定安裝在中框上，安裝簡單方便，質量表現穩定，且該尾柱結構對拔出力沒有要求，對尺寸不敏感，因此產品質量更加穩定。由于膠帽和尾釘為間隙配合，因此不需要對膠帽的孔徑做專門的管控，使得膠帽和尾釘更容易裝到一起，裝配便利，打螺絲的步驟可以用螺絲機進行，節省人力。尾釘的尾部只需要加工出一小段螺紋即可將其固定安裝，降低了生產加工成本，提高了生產效率。

技術領域

本實用新型涉及一種汽車配件技術領域，尤其是涉及一種用于將汽車收放機、CD、DVD或導航產品在車體中控臺上與IP本體固定的尾柱。

背景技術

如圖1，汽車收放機、CD、DVD或導航產品，主要由屏幕1和主機2構成，其在車內的中控臺上與IP（Instrument Panel，儀表盤）本體4是通過若干螺絲和主機尾柱3進行支撐。因此，尾柱3對整機的固定起著至關重要的作用，且尾柱3的膠帽是橡膠材料，具備一定的彈性和阻尼，能夠減緩車輛振動對整機的沖擊，避免內部元件失效。然而傳統的尾柱3設計方案如圖2所示，膠帽由前端導向部分，中間與IP本體4上的孔配合的圓柱形部分，內部與主機2上的帶螺紋尾釘配合部，尾部方便工人裝配的凸臺組成；尾釘如圖3所示，由與膠帽配合的螺紋部，用于調整尾釘整體長度的調節部，前段和主機2的中框鉚接的鉚接部組成。

該結構的尾柱的膠帽的拔出力不容易控制，且汽車在行駛過程中會有不同程度的振動，使得膠帽在緩沖振動的時候會受到來自IP本體4的摩擦力，如果膠帽和尾釘的配合不夠緊密，在振動的過程中可能會發生膠帽脫落的風險。另一方面，如果膠帽和尾釘配合的過盈量太大，又會導致工人難以裝配，因此膠帽的拔出力有必要控制在一定的范圍內。而膠帽拔出力的大小主要靠膠帽和尾釘配合處過盈量的大小來控制，對于尺寸的要求比較高，批量生產時，尺寸的一點波動就會導致拔出力產生較大的變化。同時該尾柱的尾釘加工成本較高，且由于橡膠的氣密性較好，尾釘和膠帽配合處需要加工一圈很長的螺紋用于排氣，如果沒有這圈螺紋，難以插入尾釘，而尾釘前端需要和主機2的中框鉚接在一起，這樣的一道工序也會增加成本；同時，該結構的尾柱裝配效率不高，不利于實現自動化，且現在一般是人工手動裝膠帽，其插入力大概為30N~40N，操作時間長了人很容易累，而且不同車廠使用的膠帽外形有差異，不像螺絲是標準件，要設計專門裝膠帽的機器比較困難。

發明內容

本實用新型為克服上述現有技術所述的至少不足，提供一種尾柱結構。

為解決上述技術問題，本實用新型的技術方案如下：

一種尾柱結構，包括膠帽和尾釘，所述膠帽包括導向部和與所述導向部后端連接的柱狀連接部，沿所述導向部和連接部中心軸設有貫通所述導向部和連接部的通孔，所述尾釘穿過所述通孔將所述膠帽固定安裝在中框上。

進一步的，作為優選技術方案，所述導向部呈錐狀結構，所述導向部前端口徑小于所述尾釘的頭部的直徑。

進一步的，作為優選技術方案，在所述中框上設有安裝所述尾柱的凸臺，在所述凸臺中設有螺紋孔。

進一步的，作為優選技術方案，在所述尾釘的尾部設有螺紋，所述螺紋與所述螺紋孔相匹配的。

進一步的，作為優選技術方案，所述凸臺呈錐狀結構，所述凸臺的上端直徑小于所述膠帽的通孔的直徑，所述凸臺的下端直徑大于所述膠帽的通孔的直徑。

進一步的，作為優選技術方案，所述尾釘穿過所述膠帽中間的通孔并與所述膠帽間隙連接。

進一步的，作為優選技術方案，所述尾釘的長度大于所述膠帽的長度。

進一步的，作為優選技術方案，所述中框為汽車收放機、CD、DVD或導航產品的主機的框體部分。