[實用新型]汽車制動旋片式真空泵

有效

• 申請號: 201820426644.0
• 申請日: 2018-03-28
• 公開（公告）號: CN208057406U
• 公開（公告）日: 2018-11-06
• 發明（設計）人: 朱士劍;黃中良
• 申請（專利權）人: 浙江大行科技有限公司
• 主分類號: F04C18/344
• 分類號: F04C18/344;F04C25/02;F04C27/00;F04C27/02;F04C29/02
• 代理公司: 臺州市中唯專利事務所(普通合伙) 33215
• 代理人: 許玲愛

本實用新型的技術方案是一種汽車制動旋片式真空泵，包括泵體、與蓋板、轉子和旋片，旋片將泵體容腔分隔成進氣腔和排氣腔，所述泵體底部開設有安裝孔，所述轉子穿過安裝孔后與連接鍵連接，油封塊安裝在選派兩側與泵體容腔內側面接觸；所述泵體容腔側壁上開設有進氣孔，所述泵體容腔底面開設有進油槽、排油氣孔和反向排油孔，所述進油槽與安裝孔相連通且沿著安裝孔側壁沿軸向向下延伸，所述安裝孔側壁設置有進油孔，所述轉子外表面設置有環槽，進油孔和進油槽通過環槽相連通；所述泵體背面通過固定螺栓連接有簧片和限位片，所述簧片覆蓋住排油氣孔和反向排油孔。本實用新型進排氣效率高，速度快。

技術領域

本發明涉及一種真空泵，尤其是涉及一種汽車制動旋片式真空泵。

背景技術

汽車的制動性是汽車的主要性能之一，是汽車高速行駛的重要保障，關系到人們的生命及安全財產。對于普通乘用車和輕型商用車，其制動系統主要采用液壓作為傳動媒介，與可以提供動力源的氣壓制動系統相比，它無法為駕駛員提供制動助力。因此，為了提高汽車的制動性能，減輕駕駛員的勞動強度，現代乘用車與輕型商用車的制動系普遍加裝助力裝置，即采用具有助力功能的伺服制動系統。伺服制動系統是指在人力液壓制動的基礎上加設一套由其他能源提供制動力的助力裝置，使人力與動力可兼用，即兼用人力和機械動力作為制動能源的制動系。而真空助力器是伺服制動系統中最常用的助力裝置，因此，伺服制動系統也稱作真空助力制動系統。真空助力器依靠其內部真空腔與大氣壓的壓力差來提供助力，因此真空腔必需保持在一定真空度，才能對外輸出制動助力。傳統的汽油發動機在工作時，其進氣歧管處產生較高的真空度，可以為真空助力器不斷地提供真空源，保證伺服制動系統的正常運行。但現在為滿足環保要求而新開發的汽油直噴發動機，其進氣歧管處真空度較低，無法提供足夠的真空來源。另外，在混合動力汽車上，由于發動機不能全時工作，也無法保證足夠的真空度；而對于純電動車，更是完全需要外部真空源來保證制動性能。因此，需要提供一種新的方案來解決汽車制動系統的助力問題，保證汽車的制動性能不因發動機結構的改變而降低。真空泵即是給助力器提供負壓的裝置。整車對于真空泵主要要求有：體積小、功耗小、響應速度快、真空度較高、NVH性能優越、干式運轉、性能可靠、造價較低等。

目前機械行業中比較成熟的真空獲得設備類型有：液環式真空泵、往復式真空泵、旋片式真空泵、滑閥式真空泵、羅茨式真空泵、爪型式真空泵、渦旋式真空泵、螺桿式真空泵和分子式真空泵。在汽車制動方面，考慮到車用電子真空泵的特點，開發可行性最高的是往復式真空泵和旋片式真空泵。相比而言，旋片式真空泵由于其動平衡性能較好，其振動噪聲小而具有更大的開發前景，但現有的旋片式真空泵進排氣效率低、速度慢，使用過程中會存在漏油的現象，同時蓋板與旋片之間磨損嚴重。

發明內容

針對上述問題，本發明旨在提供一種汽車制動旋片式真空泵，其進排氣效率高，速度快，使用過程不會漏油且蓋板與旋片之間磨損較小。

本發明的技術方案是一種汽車制動旋片式真空泵，包括表面開設有容腔的泵體、與泵體可拆卸密封連接的蓋板、轉子和旋片，旋片將泵體容腔分隔成進氣腔和排氣腔，所述泵體底部偏離中心區域沿軸向開設有安裝孔，所述轉子穿過安裝孔后與連接鍵可拆卸固定連接，所述旋片插裝在轉子的插槽內，且旋片兩外側設置有定位槽，油封塊安裝在定位槽內后與泵體容腔內側面接觸，所述轉子通過連接鍵的驅動帶動旋片在泵體的容腔內旋轉運動，旋片同時沿著插槽長度方向滑動并使得油封塊始終與泵體容腔內側面接觸；所述泵體容腔側壁上開設有進氣孔，所述泵體容腔底面開設有進油槽、排油氣孔和靠近進氣孔處的反向排油孔，所述排油氣孔和反向排油孔貫通泵體底面，所述進油槽與安裝孔相連通且沿著安裝孔側壁沿軸向向下延伸，所述安裝孔側壁設置有進油孔，所述轉子外表面對應進油孔和進油槽區段設置有環槽，進油孔和進油槽通過環槽相連通，所述進油孔另一端位于泵體背面外側；所述泵體背面通過固定螺栓連接有簧片和限位片，所述簧片覆蓋住排油氣孔和反向排油孔，所述限位片對應排油氣孔和反向排油孔處向外傾斜且與簧片有間隙。