[實用新型]一種電壓自動切換的汽車點火用電池組控制電路

有效

• 申請號: 201820425658.0
• 申請日: 2018-03-28
• 公開（公告）號: CN208028625U
• 公開（公告）日: 2018-10-30
• 發明（設計）人: 宋慶國;馬朝暉;譚靖譯;胡力;袁昌才;付云龍;龔飛
• 申請（專利權）人: 湖北一彰科技有限責任公司
• 主分類號: H02J7/00
• 分類號: H02J7/00
• 代理公司: 北京匯澤知識產權代理有限公司 11228
• 代理人: 程殿軍

本實用新型提供了一種電壓自動切換的汽車點火用電池組控制電路，包括四個MOS管、兩個功率開關以及兩個電池組，第一MOS管的S管腳通過第一功率開關連接于第一電池組的負極，第一MOS管的D管腳連接于第二MOS管的S管腳，第二MOS管的D管腳連接于電瓶的負極；第一電池組的負極與第二電池組的正極之間通過第二功率開關連接，第一電池組的正極和第二電池組的正極之間通過第三功率開關連接且均連接至電瓶的正極；第三MOS管的S管腳連接于第二電池組的負極，第三MOS管的D管腳連接于第四MOS管的S管腳，第四MOS管的D管腳連接于電瓶的負極。本實用新型可根據汽車電瓶的規格調節電池組的輸出，適應性好。

技術領域

本實用新型涉及汽車點火用電池組控制電路，尤其涉及一種電壓自動切換的汽車點火用電池組控制電路。

背景技術

汽車電瓶因汽車本身的不同，有12V和24V兩種規格，當電瓶虧電導致汽車點火時，通過外接相同規格電池組可為汽車點火，然后通過發動機發電為自帶的電池組補電，這是汽車救援的一個比較常見的現象。

因汽車電瓶有12V和24V兩種規格，點火用電池組也需要滿足12V和24V輸出兩種規格；目前的做法是采用抽頭的方式為汽車點火，將24V電池組分為兩部分，12V汽車點火時使用第一部分電池組，24V汽車點火時使用全部的電池組；若長時間為12V汽車點火，容易造成第一部分和第二部分電池的不均衡，長時間使用容易損壞電池；選擇抽頭時，若使用24V電池組為12V汽車電瓶點火時，容易造成車載低壓設備的過壓損害。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種電壓自動切換的汽車點火用電池組控制電路，旨在用于解決現有的汽車點火用電池組控制電路容易損壞電池以及容易造成車載低壓設備的過壓損害的問題。

本實用新型是這樣實現的：

本實用新型提供一種電壓自動切換的汽車點火用電池組控制電路，包括第一MOS管、第二MOS管、第三MOS管、第四MOS管、第一功率開關、第二功率開關、第三功率開關以及第一電池組和第二電池組，第一MOS管的S管腳通過第一功率開關連接于第一電池組的負極，第一MOS管的D管腳連接于第二MOS管的S管腳，第二MOS管的D管腳連接于電瓶的負極；第一電池組的負極與第二電池組的正極之間通過第二功率開關連接，第一電池組的正極和第二電池組的正極之間通過第三功率開關連接且均連接至電瓶的正極；第三MOS管的S管腳連接于第二電池組的負極，第三MOS管的D管腳連接于第四MOS管的S管腳，第四MOS管的D管腳連接于電瓶的負極。

進一步地，所述第一功率開關、所述第二功率開關、所述第三功率開關均選自繼電器、接觸器、MOS管、IGBT中的一種。

進一步地，所述第一MOS管、所述第二MOS管、所述第三MOS管以及所述第四MOS管上均并聯有一電容。

進一步地，所述第一電池組和所述第二電池組的電壓大小均為12V。

與現有技術相比，本實用新型具有以下有益效果：

本實用新型提供的這種電壓自動切換的汽車點火用電池組控制電路，當導通第一功率開關和第三功率開關，斷開第二功率開關時，第一電池組和第二電池組并聯輸出，當導通第二功率開關，斷開第一功率開關和第三功率開關，第一電池組和第二電池組串聯輸出，因此，可根據汽車電瓶的規格，通過功率開關來調節電池組的輸出，使得電池組的輸出電壓與汽車電瓶的電壓相匹配，從而適應多種不同規格的汽車電瓶，且不會造成車載低壓設備的過壓損害，并且第一電池組和第二電池組都是同時工作的，避免了第一電池組和第二電池組的不均衡，延長電池組使用壽命。

附圖說明

圖1為本實用新型實施例提供的電壓自動切換的汽車點火用電池組控制電路的電路圖；

圖2為本實用新型實施例提供的汽車電瓶為12V時控制電路的實際簡化電路圖；