[實用新型]一種電動汽車起重機用變速器總成

有效

• 申請號: 201820422334.1
• 申請日: 2018-03-27
• 公開（公告）號: CN208457122U
• 公開（公告）日: 2019-02-01
• 發明（設計）人: 張玉同;鄭直;楊平
• 申請（專利權）人: 陜西法士特齒輪有限責任公司
• 主分類號: F16H3/087
• 分類號: F16H3/087;F16H57/023;F16H63/30
• 代理公司: 西安通大專利代理有限責任公司 61200
• 代理人: 徐文權

本實用新型公開了一種電動汽車起重機用變速器總成，包括變速器，變速器的上蓋上設置有用于對變速器自動換擋的變速器操縱總成，變速器操縱總成的掛擋撥頭與變速器的換擋導塊連接，變速器的后蓋上設置有取力器，取力器的輸入軸與變速器的中間軸連接。采用自動變速器操縱總車對雙中間軸變速器進行掛擋，同時在變速器內設置兩個倒擋齒輪，根據不同的倒車需求選擇不同的倒擋，解決了現有變速器不能根據路況調整倒車速度的問題。填補了國內純電動汽車起重機變速器的空白。

技術領域

本實用新型涉及重型機械設備領域，具體為一種電動汽車起重機用變速器總成。

背景技術

隨著全球石油資源的不斷減少，油料日趨短缺。加之大氣污染嚴重，環保已成為嚴重的急需解決的問題。因此為汽車行業尋找新能源已是迫在眉捷之事。重型機械廠為適應形勢擬開發純電動汽車起重機。

機械廠擬為港口、碼頭開發一款能吊裝大型集裝箱用的純電動汽車起重機。純電動汽車起重機的變速器需要輸入扭矩大，且轉速高，能夠吊裝較重的東西，同時需要采用自動換擋操作；另外，需要根據路況的不同提提供兩個倒車速度，即需要兩個倒擋，同時變速箱能夠與電動機方便安裝，目前市場上的變速器難以滿足要求。為純電動汽車起重機匹配的變速器國內目前尚屬空白。

針對現有的技術問題，實有必要開發一種電動汽車起重機用變速器總成，解決現有的技術問題。

實用新型內容

針對現有技術中存在的問題，本實用新型提供一種電動汽車起重機用變速器總成，采用自動變速器操縱總車對雙中間軸變速器進行掛擋，同時在變速器內設置兩個倒擋齒輪，根據不同的倒車需求選擇不同的倒擋，解決了現有變速器不能根據路況調整倒車速度的問題。填補了國內純電動汽車起重機變速器的空白。

本實用新型是通過以下技術方案來實現：

一種電動汽車起重機用變速器總成，包括變速器，變速器的上蓋上設置有用于對變速器自動換擋的變速器操縱機構，變速器操縱機構的掛擋撥頭與變速器的換擋導塊連接，變速器的后蓋上設置有取力器，取力器的輸入軸與變速器的中間軸連接；

變速器包括輸入軸、輸出軸、中間軸總成和倒擋介輪軸；輸入軸與中間軸總成嚙合，中間軸總成與倒擋介輪軸嚙合，倒擋介輪軸上設置有雙聯倒擋介輪，輸出軸上空套有兩個倒擋齒輪，輸出軸上還設置有滑套，滑套與輸出軸周向固連且能夠軸向移動，并與其中一個倒擋齒輪連接，兩個倒擋齒輪與倒擋介輪軸嚙合。

優選的，所述雙聯倒擋介輪包括兩個不同大小的齒輪，兩個齒輪同軸固連，兩個齒輪分別于兩個倒擋齒輪嚙合。

優選的，所述取力器包括取力器輸入軸和取力器輸出軸；取力器輸入軸與取力器的輸出軸嚙合。

優選的，所述取力器輸入軸上還空套有取力器傳動齒輪，取力器傳動齒輪與取力器輸出軸嚙合，取力器傳動齒輪上設置有取力器掛擋滑套，取力器掛擋滑套用于使取力器傳動齒輪和取力器輸入軸同步轉動。

優選的，所述取力器傳動齒輪還設置有用于對取力器掛擋滑套進行軸向限位的限位套。

優選的，所述取力器傳動齒輪為階梯齒輪，所述限位套設置在取力器傳動齒輪的軸肩處。

優選的，所述變速器的輸入軸通過第一法蘭盤與電動機連接，變速器的輸出軸通過第二法蘭盤與整車傳動軸連接。

優選的，所述變速器的輸入軸與第一法蘭盤采用花鍵連接，所述變速器的輸出軸與第二法蘭盤采用花鍵連接。

優選的，所述變速器為單箱雙中間軸變速器。

與現有技術相比，本實用新型具有以下有益的技術效果：