[實用新型]一種汽車儀表

有效

• 申請號: 201820420370.4
• 申請日: 2018-03-27
• 公開（公告）號: CN207937822U
• 公開（公告）日: 2018-10-02
• 發明（設計）人: 陳慧;李濤;孫心宇
• 申請（專利權）人: 南京信息工程大學
• 主分類號: G05B19/042
• 分類號: G05B19/042
• 代理公司: 南京匯盛專利商標事務所(普通合伙) 32238
• 代理人: 張立榮;裴詠萍

本實用新型公開了一種汽車儀表，包括STC15系列單片機、里程存儲模塊和三步進電機式汽車儀表機芯；三步進電機式汽車儀表機芯包括汽車燃油表機芯、汽車轉速表機芯和汽車車速表機芯；STC15系列單片機內設有PWM模塊A、PWM模塊B和PWM模塊C，分別與汽車燃油表機芯、汽車轉速表機芯和汽車車速表機芯直接相連；里程存儲模塊與STC15系列單片機相連。本實用新型采用增強型51系列單片機和步進電機式汽車儀表機芯直接相連，對于步進電機式汽車儀表機芯細分驅動，無需連接任何中間器件，節省了產品的成本，提高了汽車儀表的技術水平。

技術領域

本實用新型涉及一種步進電機式汽車儀表，尤其是一種基于STC系列單片機的三步進電機式汽車儀表。

背景技術

目前，對步進電機式汽車表機芯的驅動多采用單片機。相對于其它單片機，51系列單片機價格便宜、性能優良被廣泛應用于工業生產、教育、科研和生活的各個領域，也被用于對步進電機式汽車儀表機芯的驅動。但普通51系列單片機對步進電機式汽車儀表機芯的驅動存在兩個缺陷：一是對于步進電機式汽車儀表機芯的驅動能力不夠，步進電機式儀表機芯工作電流為20mA，而普通51單片機的最大輸出電流僅為5mA，無法直接和步進電機式儀表機芯連接對其進行驅動，要想實現對步進電機式汽車儀表機芯的驅動就必須另外增加驅動電路； 二是普通51單片機無法直接連接實現對步進電機式汽車儀表機芯的細分，而是在二者之間要增加專用步進電機細分驅動集成電路來達到細分目的。顯然，現有技術增加了電路的復雜程度，提高了成本，不利于制作出性價比高的產品。

其次，汽車儀表的里程數據的高速存儲和掉電不丟失是汽車儀表的重要技術問題。現有里程數據多采用EEPROM器件，使用EEPROM 存儲的缺點是測量數據不能實時寫入存儲器中，所以只能定時寫入，器件的讀寫次數有限，僅為10萬次，導致有可能數據丟失的危險。

發明內容

本實用新型的目的是為了解決上述現有技術中存在的缺陷，提供一種能夠采用51系列單片機對步進電機式汽車儀表機芯直接進行連接、細分、驅動的三步進電機式汽車儀表。

為了達到上述目的，本實用新型提供了一種汽車儀表，包括增強型51系列單片機STC15系列單片機、里程存儲模塊和三步進電機式汽車儀表機芯；三步進電機式汽車儀表機芯包括汽車燃油表機芯、汽車轉速表機芯和汽車車速表機芯；STC15系列單片機內設有PWM模塊A、PWM模塊B和PWM模塊C，分別與汽車燃油表機芯、汽車轉速表機芯和汽車車速表機芯直接相連；里程存儲模塊與STC15系列單片機相連。通過STC15系列單片機與燃油表機芯、轉速表機芯和車速表機芯直接相連，進行細分驅動。

進一步的，汽車儀表還包括汽車燃油傳感器信號處理模塊、轉速傳感器信號處理模塊、車速傳感器信號處理模塊和LCD顯示模塊；汽車燃油傳感器信號處理模塊、轉速傳感器信號處理模塊、車速傳感器信號處理模塊和LCD顯示模塊分別與STC15系列單片機相連。

進一步的，里程存儲模塊采用鐵電存儲器。通過具有SPI通信接口的鐵電存儲器FM25040為里程存儲器，和STC15單片機連接，保證汽車行駛累計里程數據不丟失。

本實用新型相比現有技術具有以下優點：

采用增強型51系列單片機和步進電機式汽車儀表機芯直接相連，對于步進電機式汽車儀表機芯細分驅動，無需連接任何中間器件，節省了產品的成本，提高了汽車儀表的技術水平；使用鐵電存儲器對汽車行駛里程數據進行快速、可靠存儲，保證了里程數據的準確性，有較高的市場價值。

附圖說明

圖1為本實用新型三步進電機式汽車儀表的結構框圖；

圖2為本實用新型三步進電機式汽車儀表驅動和里程數據存儲電路的原理圖。